狂卖400套房，创始人出山“救火”，海马汽车还能好吗?
在生死存亡之际，景柱表示：“决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业。”
A股又现“卖房保壳”的经典一幕，这一次的主角是海马汽车。
从4月下旬至今，海马汽车连续两次宣布变卖房地产，公司称“盘活存量资产”，实则应对连续两年亏损、被实施退市警示的困境。
从艰难诞生在海南，到逐步摆脱一汽的控制，海马汽车成长之路坎坷，但将业务深入中原之后，海马汽车的发展也并不顺利。近年来，由于缺乏爆款车型等因素，海马汽车在国内自主品牌相继崛起的过程中逐渐“边缘化”，直至走上连续两年亏损的境地。
除了变卖房地产，海马汽车实际上已经在去年展开了一场“变革与自救”。据媒体报道，海马汽车去年开启了南北销售网络的合并，同时将营销主权划到郑州基地，与此同时，公司管理层也进行了一系列的变更换防。
5月15日，海马汽车创始人、实际控制人景柱被选任董事长，这位从海马诞生起就一直在职的“老领导”重新出山，统领集团的汽车业务，足以看出，对于海马汽车而言，“此诚危急存亡之秋”。
变卖房地产“补血”
5月15日晚间，海马汽车发布公告称，为优化和盘活存量资产，公司拟公开出售位于海口市金盘工业区的部分闲置房产，涉及住宅269套，商铺15套，账面价值原值为3089.99万元。
数据显示，269套住宅中，超过九成的房产面积不超过30平米，仅有几套住宅面积在80-100平米，另外还有几套住宅面积非常大，例如创业新村一区有一套住宅面积高达6604平米，还有创业新村二区有两套住宅面积分别为520平米、665平米。
这并非海马汽车第一次变卖房产。就在公布2018年年报的4月22日晚间，海马汽车也宣布，拟公开出售位于上海市浦东新区南汇区宣桥镇的36套闲置房产和位于海南省海口市龙华区的81套闲置房产。
一个月内，海马汽车两次出手，准备变卖共计401套房产。
这背后，是海马汽车的经营困境。财报显示，海马汽车2018年实现营业总收入50.47亿，同比下降47.88%，实现归属于母公司所有者的净利润-16.37亿，上年为-9.94亿元。
4月22日晚间，海马汽车还发布了一份被实行退市风险警示的公告。公告称，由于2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，按照相关规定，海马汽车的股票名称变为“*ST海马(2.150, 0.06,2.87%)”。
在实施退市风险警示的公司中，“卖房保壳”是一种常见的做法，几乎每年都有公司变卖房地产增加收入，以在短期内实现扭亏为盈，解除风险警示。
近期的典型是“奶粉第一股”贝因美(6.220, -0.04, -0.64%)。贝因美2016年、2017年连续两年亏损，2018年4月被实施退市风险警示，而从2017年开始，贝因美开始宣布出售旗下房产“回血”。2018年，贝因美在营收下降的情况下，净利润大幅增长103.89%达到0.41亿元，并成功“摘帽”。
不过，从海马汽车两次出售的房地产价值而言，对公司的帮助有限。其第一次宣布出售的房地产账面原值为3386.17万元，第二次则为3089.99万元，共计6476.16万元，而公司的亏损额度则是亿级的。
需要指出的是，最终交易情况衡量的更多是市值，原值的参考价值不大，公司也表示，最终处置价格以成交价为准。
创始人“出山”
海马汽车在变卖资产的同时，也悄然宣布了一则人事变动：经董事会十届九次会议决议，公司董事长将由景柱担任。
景柱是海马汽车的实际控制人，也是海马汽车创办人，出生于1966年。但他此前并未在海马汽车直接任职，而是担任海马汽车第一大股东海马投资集团有限公司(下称“海马集团”)的董事长。海马集团旗下业务除了汽车之外，还包括金控、置业两大板块。
景柱本人操刀了海马汽车的上市工作。在90年代海南马自达合资公司被中止经营、新汽车项目搁浅知识，景柱“临危受命”出任海南汽车制造厂厂长，但该厂很快划给一汽集团。此后，景柱成立了民营海马集团，再次与日本马自达合作，并通过“借壳”方式实现民营海马汽车上市，接着合并了一汽在海南的汽车资产。
2007年开始，景柱带领海马集团进入中原，并收购了郑州轻汽，重新成立海马汽车有限公司和海马新能源汽车有限公司。在往后十年中，海马集团的业务版图则逐渐扩大，而景柱本人也成为一个多元跨界型的领导。
作为全国政协委员、海南省工商联主席，景柱在今年全国政协十三届二次会议的提案并没有局限在汽车行业，而是在金融、实体经济等更广泛的领域。他的提案是，建议优化民营银行发展环境、放宽民营银行准入条件，在接受媒体采访时，他则强调，建议尽快精准减负，促进实体经济发展。
景柱此次出任上市公司海马汽车董事长，颇有一番再次“临危受命”之感。
在市场下行、竞争激烈的环境下，长安、神龙等曾经辉煌的企业业绩纷纷下滑，而本身体量就不大的海马汽车更是连连失守，成为自主品牌中首先被“边缘化”的一个。
海马汽车坦言，受外部大环境、公司品类战略落地和产品进一步聚焦的影响，全年汽车销量为6.76万辆。这个销量同比大幅下滑51.88%，目标完成率不足四成。
在业内看来，对吉利、长城等销量第一梯队的车企而言，车市寒冬可能只是一个小沟坎，但对于销量规模较小且缺乏热销产品的边缘车企而言，车市寒冬则可能将它们推进深渊，海马汽车就挣扎在这样的“危急存亡之秋”。
有汽车行业媒体报道，在生死存亡之际，景柱表示：“决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业。”
第四次创业能否成功?
海马集团及海马汽车都将2017年开始的变革称为“第四次创业”。
海马汽车最早成立于1988年，发展历程中多次提出过“创业”口号。1998-2005年，海马汽车开始与马自达等国内外战略伙伴合作，开启第二次创业，而2006年起，海马汽车停止与马自达的合作，脱离合资补给，开启第三次创业。
在集团官网上，海马对第四次创业的定义是“从粗放经营走向精益经营，从经营数量走向经营质量，从经营品质走向经营品牌”。在实际业务层面，海马汽车一面推出新产品挽救销量，一面在企业经营管理层面提高效率。
有消息显示，2019年海马汽车将推出多款新品，并产生“自内而外的创新”。海马汽车的高管认为，未来的消费群体将主要聚焦于年轻的SUV、七座家轿、白领EC这三个细分市场，为此，2019年海马将有针对性的推出包括海马8S、VF00、第三代EC等在内的多款新车。
在新能源汽车布局方面，海马汽车也提出了“两年内推出三个平台四系列车型，所有车型均会推出油电混动版，2020年以后将推出新能源模块化平台”的计划。目前，海马汽车的新能源汽车年销量在1万余辆左右，规模尚小。
在经营管理层面，海马汽车开启了南北销售网络的合并，并将营销主导权划分到郑州基地主导。
南北销售网络的分隔属于历史遗留问题，在合并一汽在海南的汽车业务后，一汽海马并入海马集团下，但后来集团北上郑州，重新创立海马汽车有限公司，虽然二者都在海马汽车上市体系内，但并未真正地整合。
据称，未来海马将实现南北两网合一，让渠道更加扁平，并重点深耕县城。
这些措施是否能拯救海马汽车尚不得而知，但海马汽车内部人士曾对媒体表示，“2019年一定能够扭亏为盈!”如果真能扭亏为盈，顺利“摘帽”，海马汽车或许还将迎来转机。
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