小鹏汽车回应宁波辅助驾驶事故是怎么回事，关于小鹏 自动驾驶 事故的新消息。
近日，湖南省岳阳的小鹏汽车车主邓先生称，她在省道上打开全自动辅助驾驶行车十几公里后，突遭一辆翻倒在道路上的车辆，在没有任何警报和降速的情形下，车辆直接撞了上去，造成安全事故，其本人还在事故中负伤。据邓先生详细介绍，她在出现异常后曾应急轻踩刹车，但车辆没有反映。与此同时依据行车记录器表明，碰撞前瞬时速度标值有升高状况。视频流出后，引发网友关心，“车主称小鹏汽车全自动辅助驾驶失效”一时成为了热点话题。
近日，湖南省岳阳的小鹏汽车车主邓先生称，她在省道上打开全自动辅助驾驶行车十几公里后，突遭一辆翻倒在道路上的车辆，在没有任何警报和降速的情形下，车辆直接撞了上去，造成安全事故，其本人还在事故中负伤。据邓先生详细介绍，她在出现异常后曾应急轻踩刹车，但车辆没有反映。与此同时依据行车记录器表明，碰撞前瞬时速度标值有升高状况。视频流出后，引发网友关心，“车主称小鹏汽车全自动辅助驾驶失效”一时成为了热点话题。
11日在下午，远眺电视记者联络小鹏汽车，工作人员称，目前已分配专职人员连接解决这事，将全力配合有关部门开展事故调研。此外工作员还表示，智能化辅助驾驶并不是全自动驾驶，仅仅辅助系统，车主使用辅助驾驶系统软件环节中，应保持对车辆周边环境的观察，保障行车安全性。
视频显示，2022年3月13日在下午1时08分左右，车主驾驶小鹏汽车已经快速行驶，而前面一辆安全事故小汽车倾翻在路边，数秒后小鹏汽车就直接撞上安全事故车辆，情况十分风险。据车主邓先生详细介绍，事故前他打开了全自动辅助驾驶作用，而且已经行车了十几公里，当遇到正前方安全事故车辆时，所驾车辆没有报案和降速就撞了上去，并且在他发现情况异常后，曾应急轻踩刹车，但车辆初始化失败。依据当年的行车记录器表明，碰撞前瞬时速度标值有升高状况，标值一度从0.02到0.03短期内起伏到0.67。
“车主称小鹏汽车全自动辅助驾驶失效”引发热议（彩色图库：点时新闻报道视频截取）
事发后拍摄的相片表明，邓先生所驾车辆在此次事故中受损严重，挡风玻璃裂开，安全气囊弹出。据邓先生详细介绍，他本人有7年驾驶工作经验，以前也曾有打开全自动驾驶方式在高速公路上碰到拥堵的现象，但过去都全自动慢下来了，“我的的确确是踩到刹车的，我就受伤了，轻伤，车里幸而没有其他旅客，有时偶尔还会经常做噩梦，梦见那时候碰车的画面，尤其害怕。”邓先生说。
以上视频上传后，引发网友关心。“车主称小鹏汽车全自动辅助驾驶失效”一时成为了热点话题，引发网友热议。
小鹏汽车售后服务感受运营专员先前在接受媒体采访时表明，小鹏汽车在高速路上对静止不动物体的鉴别层面，一直都比较困难，其在产品手册上也有所标明，对静止不动物体的鉴别不成功几率比较大。
11日在下午，远眺电视记者联络小鹏汽车，工作人员表示，目前已分配专职人员连接解决这事，公司将全力配合有关部门开展事故调研，并协助顾客解决后面相关的事宜。此外工作员还表示，小鹏汽车现阶段的智能辅助驾驶并不是全自动驾驶，仅仅辅助系统，驾驶员应按照使用手册正常启动车辆，使用辅助驾驶系统软件环节中，应保持对车辆周边环境的观察，遵照驾驶功能打开前安全性引导考试的有关引导，保障行车安全性。
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小鹏辅助驾驶系统再出事故：“辅助驾驶”不等于“自动驾驶”
21世纪经济报道记者宋毛毛 报导小鹏再一次被引向舆论的舆论旋涡。
近日小鹏汽车一车主邓先生表明，在省道上打开自动辅助驾驶行车十几公里后，突遭一辆翻倒在道路上的汽车，车子没有任何警报和降速，直接撞了上去。邓先生称出现异常时有应急轻踩刹车，但汽车没有任何反映。根据其所提供的行车记录器，碰撞前瞬时速度标值有升高状况。
对于这事，小鹏汽车回复称，3月13日，车主邓先生安全驾驶小鹏P7于本地快速道路与正前方横停的倾翻车子发生碰撞，安全事故未造成人伤。分析判断为车主使用ACC LCC(响应式巡航定速&行车道垂直居中维持作用)环节中，并没有维持对车辆正前方自然环境的观察并及时接手车子而致。经本地交管部门调研判断后，结果亦符合上述状况。
与此同时小鹏汽车提醒广大驾驶人员，应用辅助驾驶系统环节中，需维持对车辆周边环境观查，遵照驾驶辅助功能打开前安全性引导考试的有关引导，保障行车安全性。
据报道，车主邓先生表明，当时没有走神，两手也未离开汽车方向盘。过后自身数次向小鹏商谈要后台管理行车数据信息，但对方迟迟不肯给予。
小鹏辅助驾驶再出事故
21世纪经济报道记者留意到，在车主应用辅助驾驶系统时，小鹏汽车有一个强制性的考试答题阶段，在其中对ACC LCC系统的适用场景作出了限定，包含低速档或停止的工程车辆和扫地车、横停的二手事故车、拥挤或等红灯车辆、大石块、三脚架、显著的隔离栏、水马和水泥桩等，在遇到这种物件时，必须车主马上接手车子。
有分析指出，目前我国批量生产的L2等级下视觉效果 雷达探测的认知方式的组成计划方案存在一定缺点，一般将视觉效果作为主感应器，雷达探测作为辅助感应器，当视觉效果发觉阻碍物，不管雷达探测是不是发觉，车子会有所反映；但是如果只有雷达探测见到阻碍物，视觉效果对静止不动或异型物件未作出认知的情形下，系统软件不容易反映，这时驾驶员的接手十分重要。
走在路上发觉静态数据物件很容易，但是为什么无人驾驶技术鉴别不出来了呢？有行业人士告知21世纪经济报道记者，不管是监控摄像头或是车载雷达针对不规则形状物件和静止不动物体的鉴别都存在着缺点，这需要激光传感器才可以填补。
实际上，先前小鹏汽车辅助驾驶系统也出现相似的道路交通事故。
上年9月，一小鹏P7车主在高速公路上行驶时，在打开NGP（Navigation Guided Pilot）自动导航辅助驾驶系统的情形下，与正前方平板车产生追尾事故。
那时，验证为的卢技术有限公司数据工程师的知呼回答者“冯偲”觉得，此次交通事故主要是因为“认知模块的2个多余的监测系统都未发现阻碍物它的存在”。他表示，监控摄像头认知方式应用大量样版练习用于开展目标检测，该检验模型的均方误差与样版的数量和质量有直接关系。但事故中的平板货车在具体的训练数据集中数量及占有率都很少，放进全部样版里看来可能会有样本不均衡问题，安全事故时利用监控摄像头很有可能并没感知到平板货车。
除此之外，车载雷达在认知之中存有许多问题，最先针对静态数据物件或是相对静止的动态阻碍物存有较大的漏验，次之车载雷达的检测会有一些虚检。“事故中的平板车间距地面相对高度比较低，假如车载雷达给的视角不够的话很有可能检验不上阻碍物。”
过多信任无人驾驶存在风险
造车新势力为何热衷无人驾驶及自动辅助驾驶？一方面，就是为了培养自己不久的将来智能电动汽车时期的核心竞争力基本。另一方面，无人驾驶为汽车企业打开了新的app利润池，而这些新造车公司想要让金融市场见到精彩故事。
不论是特斯拉汽车NOA、蔚来汽车NOP或者小鹏NGP，都要消费者在选购车子后购买有关作用。比如小鹏XPILOT3.0无人驾驶程序包市场价为3.6万余元，车辆交付前购买促销价为2万余元；XPILOT3.5程序包市场价为4.5万余元，车辆交付前购买可享受2.5万余元促销价。蔚来汽车EC6/ES6/ES8配备的NIO Pilot无人驾驶技术优选包和全配包标价分别是1.5万余元和3.9万余元；在今年交付的ET7上蔚来汽车初次发布NAD无人驾驶技术的定阅收费标准方式，顾客以每个月付款680块的方法分月定阅ADAS。
虽然近些年自动驾驶发展快速，但技术水平仍不够成熟，目前绝大多数汽车企业都是在注重自动驾驶功能的“特征提取应用”，就是以L2界定，但给予一部分场景下可支持的L3或是L4级自动驾驶功能。但汽车企业太过夸大宣传尚不成熟的自动驾驶功能，让消费者对汽车作用产生误会，另外在用过智能辅助驾驶作用以后，一些车主本身也就会形成松懈，误认为可以在某种实时路况下解放双手，依照L4、L5的无人驾驶来调整自己的安全驾驶情况，造成安全事故高发。
显而易见，在技术尚未完全完善状态下，过多信任无人驾驶是有风险的。上年8月蔚来汽车辅助驾驶功能致车主丧命的事故，让国内车企在智能辅助驾驶的宣传上逐渐抑制，陆续注重“辅助驾驶”并不是“无人驾驶”。
除此之外，因为缺乏高层指导的法律法规及配套的监督机制，如今智能网联汽车特别是无人驾驶汽车的有关责任认定更加艰难。在过去的一年中，中国发生了不仅一起智能网联汽车的道路交通事故，其中还有车主一方与汽车企业陷入责任认定的牵扯当中，至今仍然未解决。
腾讯智慧交通出行高级副总裁施雪松日前在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“许多汽车厂在卖二手车过程中跟顾客的交待是不够清楚的，最关键的一件事情是和消费者讲明白什么叫无人驾驶，并不是说汽车厂刻意去正确引导顾客，语言表达有时候会有一些阻碍。另一方面，我国的顾客其实很少有人去看使用说明，在这样的情况下，怎样用一些更简单的方法，例如在人机交互技术上用一些方式让消费者根据课文避开驾驶员的风险性，这实际上也是汽车厂必须去考虑的问题。”
无人驾驶不太可能一蹴而就，频发的自动驾驶事故让更多人思考与警觉，智能驾驶技术现阶段运用的真正界限在哪，怎样寻找技术创新与安全中间的平衡尤为重要。
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