客机舱门在空中打开,究竟是怎么一回事?
据《每日邮报》和航空业媒体simple flying1月9日报道，9日，在俄罗斯西伯利亚地区，一架安-26客机在起飞后不久后舱门突然打开，由于机舱减压，舱内大部分行李被吸走，有乘客的帽子也被吹走并消失
正文摘要:
据《每日邮报》和航空业媒体simple flying1月9日报道，9日，在俄罗斯西伯利亚地区，一架安-26客机在起飞后不久后舱门突然打开，由于机舱减压，舱内大部分行李被吸走，有乘客的帽子也被吹走并消失在风中，所幸机上31人没有受伤。这架安-26客机属于伊尔库茨克航空公司，机龄43年，于9日在俄罗斯西伯利亚腹地的雅库茨克市马甘机场起飞，目的地是俄罗斯位于太平洋沿岸的马加丹市。所有乘客裹得严严实实，在严寒中登机，都系好安全带准备起飞。多家新闻媒体发布了飞机返回马甘机场跑道后的照片，显示飞机受损的后门微微半开。目前，当地交通调查部门正在调查原因。客机舱门在空中打开究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
据《每日邮报》和航空业媒体simple flying1月9日报道，9日，在俄罗斯西伯利亚地区，一架安-26客机在起飞后不久后舱门突然打开，由于机舱减压，舱内大部分行李被吸走，有乘客的帽子也被吹走并消失在风中，所幸机上31人没有受伤。
飞机降落后微微打开的后舱门
这架安-26客机属于伊尔库茨克航空公司，机龄43年，于9日在俄罗斯西伯利亚腹地的雅库茨克市马甘机场起飞，目的地是俄罗斯位于太平洋沿岸的马加丹市。西伯利亚是世界上最寒冷的地区，当时气温为零下41摄氏度。所有乘客裹得严严实实，在严寒中登机，都系好安全带准备起飞。
结果客机起飞后，爬升到2.7千米的高度时，后舱门突然打开。后舱主要用于装载货物和行李，通常与飞机后部的乘客隔开，由于机舱减压，舱内大部分属于乘客的行李都被吸出飞机。视频显示，隔着客舱和货舱的帘子在风中飘扬，还能看到敞开的后舱门。乘客们头顶的帽子也飞走了，消失在寒冷的空气中。
机组人员迅速掉头紧急迫降，不久后安全降落在马甘机场。尽管机舱内非常寒冷，但机上人员穿的衣服够厚实，所有人都“安全”。25名乘客和6名机组人员没有受伤。
多家新闻媒体发布了飞机返回马甘机场跑道后的照片，显示飞机受损的后门微微半开。目前得出的初步调查结论是，该事件很可能是由于货物坡道的锁失灵造成的，该锁装有未经批准的部件。目前，当地交通调查部门正在调查原因。
来源： 新闻晨报
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撰文：火火
美国波音公司今年绝对算是流年不利，其旗下的波音737 MAX客机，在一年时间之内接连发生了两次致命的空难，数百人因此丧生，所以在全球范围内的各大主要航空公司和国家已经对波音737 MAX机型实施了停飞。这已经够不幸的了，雪上加霜的是，波音公司近日在对其新机型777 X进行最终载重测试的时候，货舱舱门突然发生爆炸，这对波音想要靠777 X这款机型"东山再起"的士气再度受到严重打击。
波音777 X系列是目前波音777家族中正在研发的最新型号，目前有777 -8X和777 -9X两个派生型号，波音公司对外曾信心满满地放言，称波音777 X将会是未来全球最大、最安全也是最有效率的双发动机客机。波音777 X将采用787的设计思路，在换装新型发动机的基础上，大量使用复合材料，尤其是机翼部位。目前在世界范围内，777 X最强劲的竞争对手是欧洲空客公司的A350。
正在飞机工厂组装的波音777 X
原计划在今年3月份，777 X就应该已经下线，但是受到3月10日发生的埃塞俄比亚航空302航班空难，波音为了"避风头"，加之发动机存在问题，所以在今年3月份选择顺延777 X的下线时间。
777 X采用三等舱配置，最多可以搭载407名乘客，该机型将配置比777-300 ER更长的水平尾翼，且机身延长至76.5米，超过波音747-8的76.3米，也顺利成为全世界体型最大的客机。
根据美国《西雅图时报》9月7日的报道消息称，这架正在进行最终载重测试的777 X虽然发生货舱门爆炸的严重事故，但是所幸没有造成人员伤亡。事故发生的时候，飞机自身正处在"最终载重"测试阶段的"飞机静态测试"，该测试全程由美国联邦航空总署（FAA）负责监督。
由于是静态测试，所以这架飞机并没有被用于空中飞行，仅停在地面上，但这种强度偏低的测试方式下竟然还能发生舱门爆炸，这着实让在场的波音专家摸不着头脑。目前，777 X货舱门爆炸的具体原因还需要美国联邦航空总署和波音公司共同联手，并进行仔细分析。而根据在场一名消息人士透露，这架发生爆炸的777 X很有可能会被换上新的货舱舱门，并再次进行同项测试。
波音777 X舱内照
波音公司对777 X这款机型的研发进程并不是太顺利，由于通用电气公司提供的GE-9X引擎存在性能问题和安全隐患，所以目前首架777 X仍然停在埃弗雷特飞机工厂进行组装作业，距离其预设的2020首飞目标还有点儿远。通用电气这款GE-9X发动机与前一代GE-90-115B尺寸近乎相同，但是推力性能反而有所下降，在当时普惠公司和罗尔斯·罗伊斯公司曾经提出联合研发数款性能更强的发动机来适配777 X，如由Trent XWB改进而来的RB3025，以及PW1000G。但是令人意外的是这些方案都被波音公司所拒绝，并认定GE-9X为777 X系列唯一的发动机选择。
而这次发生问题的并不是发动机，而是舱门，根据波音一名消息人士指出，在最重载重测试期间，还能发生类似"舱门爆炸"这种严重事故的情况非常罕见，而这次事故曝出后，777 X很有可能因此再向后顺延首飞及服役的时间点，这对波音公司绝对是一个很不好的消息。套用一句网络流行语，波音：我太难了！
