日本航空123号班机空难事件的事故原因_寻找一篇关于保险的文章，当年釜山空难，谷口先生留了一张字条给妻子，“智子，请好好照顾我们的孩子，就象

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日本航空123号班机空难事件的事故原因？

群马县警方已将以业务过失致人死亡的罪名，将涉及日本航空公司（日航）和波音公司的20名相关人员送交前桥地方检察厅处理，然而最终他们都未被提起公诉。虽然日航的一些高层管理人员及基层员工因飞机维护不当导致的坠机事件感到耻辱并选择自杀，但他们实际上并未与这起事故有关联。同样，一名波音公司的工程师也因承受维修不当的责任压力而选择了自杀。

尽管日航在这场空难中被认为无直接责任，但他们仍向遇难者家属支付了总额780万日元的抚慰金。这次空难促使航空业界开始深入研究在液压控制系统失效情况下的应急应对策略；1989年发生的苏城空难中，机组人员正是借鉴了这场空难之后汲取的经验教训成功实施紧急降落，从而挽救了大量乘客的生命。

从1985年9月1日起，日本航空公司决定停用“123”这一航班编号。目前，类似的航线(JAL127)由波音777-200型客机执飞。

受此空难影响，日本航空从1988年开始分批退役其剩余的6架747SR机型。其中首架引入的JA8117被改造成为航天飞机运输机，并在美国国家航空航天局（NASA）服役直至2012年；另一架JA8118则被日航用于金属疲劳测试，在完成测试后遭到拆解。日航最后一架波音747-100SR（编号JA8124）于1994年离开了日航机队，当时这架飞机的机龄已经超过19年。

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日本航空123航班的波音747客机于1985年8月18日晚上6点15分自东京羽田机场起飞，目的地为大阪。机内承载着524名机组人员、旅客及其家人们的期望与未来。然而，飞行仅45分钟后，该航班不幸在群马县一处遥远的山区坠毁，仅有四位幸存者。其余520个生命则成为了航空事故统计数据的一部分……

在那场灾难的现场，智子女士在一个染满鲜血的袋子中找到一张令人动容的纸条。在机舱内人们恐慌尖叫、哭喊不止之际，身为父亲和丈夫的谷口先生留下给妻子的最后一份嘱托：“智子，请悉心照料我们的孩子。”字句间仿佛他在做一次长久的离别。你是否会因谷口先生的命运感到哀痛？或是对于人生无常的感慨不已？正因如此，保德信在117年前创立，旨在让人免去后顾之忧，能坦然面对生活、享受人生。当你的人生旅程中有保德信相伴，便能无所畏惧，始终安心。

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