爆燃日航搭载人员已全部撤离_羽田浩劫：日航致命撞机震惊各方，滞留中国乘客讲述事件前后

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羽田浩劫：日航致命撞机震惊各方，滞留中国乘客讲述事件前后

当“火球”般的场面在全球网络迅速传播时，王晓（化名）意识到这次发生在东京羽田机场的航空器灾难与著名的航空事故纪录片《空中浩劫》不同，它是地面上的一场严重事故。随之而来的是连锁反应：机场跑道立即关闭，大批航班被迫取消，焦虑不安的乘客聚集在登机口前，无助地期盼着航班复飞的消息。

1月2日，日本航空一架空客A350客机在羽田机场与一架海上保安厅飞机相撞起火，成为该型号飞机历史上的首次全机损毁事故。在这起事故中，客机上的379名乘客奇迹般逃生，其中14人受伤，而海上保安厅飞机上的5人不幸罹难。目前，事故的具体原因尚未明朗，日本警视厅将以涉嫌业务过失致人伤亡为由进行调查。

直到当地时间1月3日0时，日航客机的大火才得到有效控制。一位民航专家在接受南都、N视频记者采访时表示，海上保安厅飞机由于受到客机的强烈撞击，机上人员很可能在事故中失去了意识和自救能力。事实上，这并非羽田机场首次发生飞机碰撞事故，日本航空评论家普遍认为“人为失误”在类似的事故中起到了关键作用。

1月2日17时47分，由札幌新千岁机场飞往羽田机场的日航516航班在降落时与海上保安厅飞机发生碰撞。碰撞后，516航班的机身窗户燃起熊熊烈火，飞机很快被大火包围。

乘客们在飞机着陆的瞬间感受到了剧烈的冲击，并在机舱内嗅到了烧焦的味道。机组人员不断引导乘客保持冷静，告知他们不要起身。尽管如此，机上还是出现了短暂的混乱，许多孩子啼哭不止，火势持续蔓延，烟雾弥漫进机舱内，每个乘客都感到了恐慌。

此时，准备乘搭从羽田机场飞往上海的JL89航班的中国游客王晓（化名），在即将通过登机口闸机之际，接到机场工作人员紧急通知，被告知航班暂停登机。

王晓向南都记者表示：“工作人员告诉我跑道关闭了。”她立刻查看手机新闻得知，就在刚才，她所在的机场跑道上发生了飞机起火事故。

直至当地时间19时30分左右，王晓站在羽田机场T3航站楼的巨大落地窗前，还能望见远处事故现场仍在冒火。

同时，打算从东京飞往美国明尼阿波利斯的中国留学生小古也感到了事故的严重性。她所乘坐的达美航空航班已经驶上跑道，但在即将起飞时突然接到塔台通知，命令飞机原地等待。

乘客们被迫滞留在飞机上等候，小古向南都记者透露：“飞机上的设施还在正常运行，机组人员提供了茶水服务，安抚乘客情绪，工作人员也在尽力与海关协商，希望能让乘客下飞机回到航站楼等待。”

受影响的航班纷纷选择备降到成田、大阪、仙台等地机场，小荞便是其中之一。在她的旅程中，“东京之旅变成了大阪之旅”，原本应于20时抵达羽田机场的小荞在大阪机场排队办理入境手续。

有些乘客在飞机上焦急等待，也有一些乘客立即在社交媒体上分享了自己劫后余生的恐惧。

一位乘客在社交媒体上发布了飞机起火时机舱内部的照片和视频，画面中浓烟滚滚，乘客们捂住口鼻，还有人的声音在哭泣。

有乘客回忆道，飞机着陆后，他们听到了巨大的撞击声，随后客机左侧机翼起火，一股化学品燃烧的烟味充斥着机舱。机组人员指引大家掩住口鼻，低身走向安全出口撤离。后排乘客看到前面的人开始行动，便跟着队伍离开了飞机。

关于事故的具体原因，各方说法不一。直至1月3日0时左右，日航客机的大火才基本扑灭。

在此之前，日本国土交通省已正式将此次事故定性为航空事故，并向日本运输安全委员会展开了通报。

这架由日航执飞的札幌新千岁机场至羽田机场的516航班载有379人，包括367名乘客和12名机组成员，所有人都在事故中安全撤离。东京消防局表示，航班中有14人受伤。

日本国土交通大臣在当晚召开的记者会上表示，事故原因尚不清楚，将进一步展开调查。

日本气象厅证实，事发时羽田机场周边并无大雨或雷电预警。根据东京航空地方气象台的观测数据，事故发生当天17时54分的天气状况为晴朗，能见度约为30公里，风向主要为北风，风速为3.6米/秒。虽然在大约600米的高度观测到了少量云层，但这并未对飞行产生明显影响。

日航客机起火的画面由日本媒体和航空公司拍摄并公开，令人触目惊心。日本国土交通省航空局局长进一步描述了事故情况：“日航飞机正要从南面向C跑道降落，但它降落时跑道上有一架日本海上保安厅的飞机，两者发生了碰撞。”

不过，对于碰撞发生的具体细节，该局长表示尚无法确认。碰撞后，日航飞机继续向C跑道更北的位置滑行并停下，随后起火。

另一方面，日本航空公司负责人声称，涉事的日航客机在事故发生前已收到机场的降落许可。日本国土交通省方面则表示，该客机的降落过程符合规定。

日本海上保安厅副厅长披露，当天17时55分左右，一架飞往石川县地震灾区运送救援物资的MA722飞机机长报告称，“飞机在跑道上爆炸。我逃出来了。至于其他机组人员的情况还不清楚。”最终查明，该飞机上有6人，其中5人不幸遇难，机长重伤。

据当地媒体报道，这架海上保安厅飞机在事发时正在跑道上准备起飞。至于海上保安厅是否已经给予涉事飞机起飞或进场许可，国土交通省表示正在调查，目前暂不做评论。

事故发生后，羽田机场的日本国内航班已全部取消，国际航班能否起飞还需视跑道情况而定。日航宣布，因事故影响，公司2日共计取消了116个国内航班，约有19920名旅客出行受到影响。全日空航空公司则表示，已在2日当天取消了原计划在羽田机场起降的112个航班。

随后，日本国土交通省宣布，羽田机场除了发生事故的C跑道外，其余三条跑道已于当天21时30分重新开放。自1月3日起，羽田机场计划暂时以三条跑道运营。

随着跑道恢复运营的消息传来，滞留在羽田机场的阿君也接到了航班恢复的通知。他在航站楼里听到了飞机正常起飞的广播，此刻的心情稍微放松了一些。

在此之前，阿君和其他滞留乘客一同在羽田机场T3航站楼等待，他们只能留在原地站立等候。“大家都在原地等着，有的人猜测延误是因为工作人员都去事故现场了，没有地勤搬运行李，但是滞留乘客的情绪相对稳定。”阿君告诉南都记者。

同日晚些时候，王晓也在登机口得到了航班恢复的消息。踏上面包车的那一刻，她心中的紧张情绪总算平复下来。“我现在只想快点回家，明天还要上班呢。”她说。

一名乘客记录下了这场惊魂时刻的照片，照片中可以看到乘客们从飞机左侧舱门乘坐应急滑梯撤离，左侧火光已清晰可见。另一位涉事航班乘客发布的照片显示，多名乘客在离开机舱后，在停机坪上等待，飞机大火升腾的滚滚浓烟直插天空。

日本国土交通省航空局局长介绍，事故发生后，516航班客机停下，所有机组人员和乘客得以安全疏散。“这种类型的碰撞往往会导致火灾，能在这么短的时间里完成疏散工作，说明机组人员的操作非常到位。”他评价道。

民航专家李瀚明认为，机组人员在此次事件中的应对堪称冷静，最大程度减少了人员伤亡。“当时现场刮起了强劲的西北风，飞机是从南向北降落。起火后火势被风吹向机尾右侧，所以机头一侧和左侧的逃生出口都能使用。在遭遇火灾的情况下，向上风方向逃生是正确的选择。”

对于航班上14人受伤的情况，李瀚明指出，由于飞机离地面较高，紧急撤离过程中乘客可能擦伤、摔伤甚至骨折。他建议，如果遇到飞机起火的情况，一定要保持冷静，脱掉高跟鞋等尖锐物品，不要携带行李，服从机组人员的指示，从滑梯跳下。跳下后应尽快向远离飞机的上风方向跑。

与日航客机相比，日本海上保安厅飞机的伤亡情况更为严重。

李瀚明分析，从飞行员和空管员之间的对话来看，情况似乎像是海上保安厅飞机遭到了日航客机的“追尾”。由于两架飞机尺寸差异巨大（重量相差近五倍），再加上日航客机降落时速度快（超过每小时150公里），海上保安厅飞机受到了极为强烈的撞击，机上人员可能在事故发生后失去了意识和自救能力。

至于飞机起火的原因，日本航空前机长小林博之推测，

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