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飞行器或船只在夜晚行驶时，会使用特定的信号灯来标识它们的位置和行驶方向，以便其它交通工具能够避开或辨识它们。这些信号灯的规定通常是这样的：
飞机的翅膀尖端通常装备红色和绿色的灯，尾翼则配备白色的灯。对于直升机来说，机身左侧会有红色灯，右侧有绿色灯，尾端则是白色的灯，而在旋翼尖端还需要额外安装红色灯。
对于船舶而言，左侧船舷会装备红色灯，右侧船舷则是绿色灯，而桅杆和船尾都会装备白色的灯。非动力船只只需要装备舷灯，而木质帆船只需要一盏白色灯即可。
飞机的外部灯光有着各自的功能和特殊的含义，在使用过程中也需要遵循一定的规程和要求。虽然不同型号和制造商的飞机可能具有不同的灯光系统，但基本的规则通常是相似的。常见的标准外部灯光系统包括：
1. 防撞灯（也称为信标灯），通常安装在飞机的顶部和底部，用途是避免飞机之间的碰撞。该灯会在一定频率下闪烁。
此灯在飞机推出和引擎运行时都需要开启。（只要飞机移动就需要开启）
2. 机翼灯（也称为WING LIGHT），位于飞机翅膀的两侧，提供单光束照明机翼前缘和引擎入口。这种灯主要用来检查是否有结冰的情况发生。
当有可能出现结冰现象时需要开启这盏灯，但实际上通常都是开启的状态。
3. 导航和标志灯，分为航行灯和LOGO灯。航行灯分别设置在机翼尖和尾椎上，呈现左红、右绿、尾椎白的颜色组合，用以指示飞机的方向。LOGO灯则安装在水平安定面翼尖上，为垂直安定面上的公司标志提供照明。
对于空中客车飞机，航行灯和LOGO灯合并在一个控制面板上。LOGO灯在主起落架减震支柱压缩或襟翼伸出15度以上时才会点亮。航行灯需在飞机上有乘客的时候一直开启。
4. 机头灯（仅限空中客车飞机），安装在前起落架上，有两种模式，一种是起飞模式，另一种是滑行模式。这两种模式可以分别照亮跑道和滑行道。在飞机滑行时，该灯处于滑行模式，进跑道后切换为起飞模式。飞机起飞后需要关闭此灯。前起落架收起时，该灯会自动关闭。
* 滑行灯（仅限波音飞机），安装在前起落架减震支柱上。只有一个，主要在地面滑行时为飞机前方提供照明。
飞机在滑行时需要开启此灯，离地后应立即关闭。
5. 着陆灯，通常安装在两侧机翼的翼根处，左右各有两盏，主要用于起飞和降落时照亮跑道。这些灯的功率非常大，使用时会产生大量热量，所以需要高速气流进行冷却。因此，只有在地面起飞前才需要开启。
飞机在起飞滑跑前需要开启着陆灯，离地后关闭。在飞机接近着陆阶段需要再次开启，着陆后立刻关闭。
6. 跑道脱离灯（也称为转弯灯或跑道边灯）。这类灯安装在前起落架减震支柱上，左右各一，为机头前方两侧提供照明。其目的是照亮滑行道和跑道边缘。起飞后需要关闭。前起落架收起时会自动关闭。
启动引擎后需要开启跑道脱离灯。此外，它还有一个功能是在夜间通知地勤人员飞机即将滑出。
7. 高亮度白色频闪灯（也称为高亮度白色防撞灯），通常安装在机翼尖和尾椎上。它的目的是防止飞机之间的碰撞。根据飞机的型号和适配的控制器，此类灯可以在一定频率下闪烁，亮度非常高。
注意，只有在获得跑道使用权后才能开启此灯。在FL100以上高度可以关闭此灯。着陆后离开跑道之前需要关闭此灯！
正常情况下，飞机外部灯光的使用顺序应该是这样的：
1. 打开飞机总电源开关后，由航前机务开启航行灯。如有需要，还需开启机翼灯和LOGO灯。
2. 飞机推出时需要开启红色防撞灯。（地面测试时也需要开启）
3. 启动引擎后，开启转弯灯准备滑出。
4. 获得滑出许可后，开启滑行灯开始滑行。
5. 进入跑道后，开启白色防撞灯。
6. 获得起飞许可后开启着陆灯起飞。
7. 离地后，关闭滑行灯和转弯灯。（收起起落架后可以自动关闭）
8. 当飞机升至10000英尺以上时，关闭白色闪光灯。
9. 巡航时，至少需要保持红色闪光灯和航行灯常开。如有必要，还可以开启LOGO灯和机翼灯。
10. 当飞机降至10000英尺以下时，重新开启白色闪光灯。
11. 放下起落架后需要开启滑行灯。
12. 在最后进近阶段需要开启着陆灯。
13. 着陆后，开启转弯灯，关闭着陆灯和白色闪光灯。
14. 滑行到位后关闭滑行灯和红色闪光灯。
15. 如果飞机不再承担飞行任务而是停机过夜，那么在航后机务关闭航行灯后再关闭飞机总电源。
关于船只的航行灯，它们是用来显示船舶航行或停泊状况的，也可以表明夜间船只的行驶方向和船只的大小。所有在海洋、河流和湖泊中行驶的船只都必须严格遵循我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》（1991）的规定，正确设置各种航行灯。
航行灯包括桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯以及桅顶灯等多种类型。具体的布局要求如下：
- 桅顶灯：放置在船舶桅杆上方或首尾中心线上的号灯，在225度的水平弧范围内展示连续的灯光，其装置应确保灯光从船舶正前方到每侧正横后22.5度内可见。
- 舷灯：放置在船舶最高甲板左右两侧的左舷红光灯和右舷绿光灯，各自在112.5度的水平弧范围内展示连续的灯光，其装置应确保灯光从船舶正前方到各自一侧正横后22.5度内分别可见。舷灯的遮光板面向灯源，应涂成哑光黑色。遮光板的高度应至少等于灯的高度。对于长度大于80米的驳船，应在船首和尾部分别设置红光和绿光的舷灯。
- 尾灯：放置在船尾中央的白光灯，在135度的水平弧范围内展示连续的灯光，其装置应确保灯光从船舶正后方到每侧67.5度内可见。桅灯的高度应尽可能与舷灯保持在同一水平，但不能高于舷灯。
- 船首灯：是指放置在被顶推驳船首部的白光灯，在180度的水平弧范围内展示连续的灯光，其装置应确保灯光从船舶正前方到每侧90度内可见，但不应高于舷灯。
- 环照灯：在360度的水平弧范围内展示连续灯光的号灯。
- 红绿闪光灯：放置在舷灯上方的左红右绿闪光环照灯，其频率为每分钟50至70次闪烁。对于长度小于12米的机动船，也可以用红绿光电筒替代红、绿闪光灯，但应确保灯光明亮且颜色清晰。
- 黄闪光灯光：放置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率也为每分钟50至70次闪烁。
- 红绿光并合灯：放置在桅灯位置，分别从船舶正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶正后方到每侧67.5度内显示白光的并合灯。
- 桅顶灯（也称为"锚灯"）：白光，安装在桅杆顶部。水平照射范围为360度，呈环状分布。
有关号灯的所有规定应在日落后至日出期间遵守。在白天能见度不佳的情况下也可以显示相关号灯。在显示号灯的时间内，任何可能与规定号灯混淆或削弱其显示性能的灯光都不应显示。号灯应置于最容易看到的地方，并符合内河避碰规则的技术要求。除非内河避碰另有明确规定，否则多个号灯、号型组成的组应垂直显示。
航行中的机动船、船队、工程船、海巡艇、航标艇、危险货船应按以下要求显示船舶号灯。
1. 航行中的机动船
除了其他规定外，机动船单船在航时
在太空中，宇航员不会经历白天和黑夜的交替。他们的视野通常被无尽的黑暗占据，但太阳的存在带来了明亮。这是因为，在太空环境下，光线并未受到任何物质的折射，太阳光直接照射的地方就会显得明亮。然而，除了这些受阳光直射的区域外，其余地方都会陷入一片黑暗。
而在地球上，我们能够明显区分白天和黑夜。这是因为地球表面存在一条明暗交界线——晨昏线。当地球旋转使得太阳光照在地表上时，我们便进入了白天；而当太阳转至地球背面，我们所处的位置会进入黑夜。值得注意的是，由于大气层的存在，光线可以发生折射，因此一束光源往往可以照亮周边的一大块区域。
在宇宙里，并不存在所谓的“白天”和“黑夜”。例如，当你身处国际空间站内向外望去，你只能看见黑暗的背景以及如同白色斑点般的太阳。由于缺乏折射和反射现象，太空中的明亮区域仅限于那些受到阳光直射的地方。即便你身处月球，在太阳照射下的部分虽然明亮，但周围的区域仍然是黑暗的。此时，你能清晰地看见自己的脚底，却无法看清周围的环境。
关于我们在网络上常见的明亮的太空照片，实际上大部分都是经过合成处理的。这也是为何许多人误以为太空中只有光明没有黑暗的原因。这种误解源于对太空环境中光线传播原理的不了解。
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