印尼一航班2名飞行员同时睡着28分钟_印尼两飞行员在飞行途中同时睡着28分钟，机上还载有157人

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印尼两飞行员在飞行途中同时睡着28分钟，机上还载有157人

据《雅加达环球报》、法新社及《卫报》等多家外国媒体报道，印尼交通部严厉批评了印尼巴泽航空公司最近发生的一起事件：一架航班的两名飞行员在飞行过程中同时入睡长达28分钟，导致飞机偏离原定路线，所幸最终平安降落。

当时，这架空客A320飞机上载有153名乘客和4名空乘人员，除了两位飞行员。

印尼交通部民航总局局长玛丽亚·克里斯蒂宣布，将对包括巴泽航空在内的所有印尼夜间航班运营商进行疲劳风险管理方面的调查和评估。

巴泽航空于3月9日发表声明，称涉事的两名飞行员已被暂时停职。

据了解，巴泽航空成立于2012年，2013年开始运营，是印尼狮航的子公司，总部设在雅加达。印尼国家运输安全委员会于2月27日在官网上发布了关于该事件的报告，但在近日才被媒体发现并报道。

报告指出，1月25日，巴泽航空BTK6723航班从印尼东南苏拉威西省省会肯达里飞往首都雅加达。飞机起飞大约半小时后，机长向副机长提出短暂休息的要求，并获得许可。

然而，副机长接手飞机后不久也“意外”地睡着了。在副机长最后一次回应空管指令后的12分钟内，雅加达地区控制中心试图联系这架飞机，询问飞机还会沿当前航向飞行多久，但未能得到回应。在此期间，尽管空管多次尝试联系并请其他航班飞行员协助呼喊，BTK6723航班仍无响应。

经过28分钟未收到任何信号后，机长终于醒来，发现自己偏离了航线，同时还发现副机长也在睡觉。机长迅速纠正了航线，并与其他飞行员以及雅加达控制中心取得了联系。他声称BTK6723航班出现了无线电通信问题，但现在已解决。

飞机最终安全抵达雅加达。

值得注意的是，报告透露，BTK6723航班是由这两名飞行员当天早些时候执飞的从雅加达到肯达里的回程航班。在前往肯达里的航班上，副机长也曾向机长申请休息，获准后在驾驶舱内睡了约30分钟，并在降落前醒来。然而在回程时，两人却都在飞行过程中睡着了。

报道称，32岁的机长是印尼公民，通过了必需的健康检查，血压和心率正常，酒精测试呈阴性，具备执行飞行任务的能力。

28岁的副机长同样是印尼公民，也通过了健康检查。他有一对刚满一个月大的双胞胎宝宝。事故发生前一天，他曾帮忙照顾孩子，未能得到充足的休息。副机长表示，他在前一晚试图睡觉，但由于需要多次起身帮助妻子照顾婴儿，因此认为自己的睡眠质量受到影响。

虽然在这次2小时35分钟的飞行过程中，飞机上的153名乘客和4名空乘人员并未受伤，飞机本身也未受损伤，但此事仍然引起了关注。

该报告强调，涉事航班缺乏详细的驾驶舱检查程序，引发外界对巴泽航空是否正确实施安全应急程序的质疑。

印尼国家运输安全委员会建议巴泽航空制定更详尽的驾驶舱检查程序以确保其得到有效执行，并确保飞行员和机组人员在飞行前能得到充分休息。

印尼交通部民航总局局长玛丽亚·克里斯蒂表示，交通部强烈谴责巴泽航空的这一事件，并呼吁航空公司更加关注机组人员的休息时间。

克里斯蒂还表示，交通部将对印尼夜间航班的运营商进行疲劳风险管理的调查和评估，涉及巴泽航空及其他所有航空公司。

对于此次事件，巴泽航空在3月9日的声明中表示，公司遵循了充分休息的政策，并承诺实施所有的安全建议。声明还称，涉及1月25日事故的两名飞行员已被暂时停职。

法新社指出，作为群岛国家，印尼的人口和货物运输主要依赖飞机，但这起事件揭示了该国飞行安全令人担忧的一面。

此外，印尼航空观察家格里·苏加特曼3月9日在X平台上发文称，通过计算，由于偏离航线和修正行动，这架飞机可能额外消耗了600-800公斤的燃料，这使得飞机在降落前的空中盘旋圈数和复飞次数受限，但还可以转向其他机场备降。目前尚不清楚这架飞机装载了多少燃料，偏离航线对飞行安全的具体影响还需等待进一步的调查结果。

苏加特曼指出，巡航阶段飞行员睡觉是正常的，适当的小憩有助于提高飞行员的清醒度。不过，飞行员需要轮流休息，问题是此次两名飞行员同时睡着了。这是一个工作环境和飞行员休息纪律的问题，需要讨论航空公司对待飞行员疲劳问题的态度，这是一个必须解决的系统性风险，而不仅仅是处罚航空公司和飞行员。

《大众科学》月刊网站2019年6月曾发布文章称，驾驶舱疲劳依然是全球民航业的一个重大威胁。2008年，一个航班的主、副飞行员在操控飞机时同时睡着，错过了在夏威夷的降落，因而被撤销了飞行员执照并被解雇。2017年，一名极度疲劳的驾驶员差点将飞机降落在旧金山国际机场的另一架飞机上。

《大众科学》提到，2014年，美国联邦航空局实施了60年来首个飞行员休息条例，规定根据飞行员轮班开始时间限制每日总值班时间和飞行时间。此外，该条例还设立了一个程序，允许飞行员报告疲劳情况，而不必担心遭到航空公司或政府的纪律处分。

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