飞行事故等级如何划分_飞行阶段分为哪四个阶段

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飞行事故等级如何划分？

中国民航将飞行事故依据其严重程度分为三级：

一级事故包括以下情况：①飞机遭受重大损害或者完全损毁，并导致人员在事故发生或事故发生后的10日内死亡；②飞机不得不在湖泊、山地、沼泽、森林等难以抵达的地方紧急降落，且同样造成人员在事故或之后10日内死亡；③飞机失联。

二级事故指如下情形：①飞机遭受重大破坏或彻底报废，但是事故过程中以及之后的10日内并未有人员死亡；②飞机被迫降落在湖泊、山地、沼泽、森林地带，无法被及时撤离，同时在此期间内也未出现人员死亡的情况；③事故后的10日内有人死亡，然而飞机本身并未遭受严重损伤或报废。

三级事故是指飞机受到轻微损伤，未造成人员重伤或死亡的情况。

飞行阶段分为哪四个阶段？

1、滑行与起飞阶段

在执行航班飞行任务前，飞机需完成一系列地面准备工作，这包括旅客全部登机、货物和行李装载完毕、机务人员完成飞机检查并在文件上签字放行、机组成员从航管部门等单位取得相关飞行资料、以及地面商务值机人员与机组共同核实乘客人数和飞机装载清单的准确性等。

接着，在获得航空管制部门和塔台的许可后，飞机于停机坪启动发动机，通过滑行道抵达跑道尽头，准备起飞。滑行阶段相当于一架移动的车辆，需严格遵循地面交通规则运行。此阶段飞机承载的重量最大，同时也是飞行员进行起飞前各类准备和检查的关键时刻，与空中飞行同样需要严谨细致的态度。

飞机起飞则是一个直线加速的过程，此时飞机的功率达到峰值，飞行员的工作负荷也最为繁重，可分为两个步骤：首先，飞机在地面上全功率滑跑；在起初阶段，由于速度尚小，方向舵并未发挥作用，飞行员依靠前轮转向控制飞机保持直线前行。当速度达到每小时80公里时，飞行员使用驾驶杆操控飞机。然而，在达到决定性速度Vl之前，飞行员的手必须一直握住油门杆，以便在突发状况下随时终止起飞。一旦超过Vl速度，飞行员就必须继续起飞，因为此时速度过大，若强行中断起飞，飞机将冲出跑道引发事故。

Vl的具体数值会根据不同飞机的型号、设备配置、跑道条件、外部环境（如温度、气压值、地面风速）等因素而有所差异。随着速度的进一步提升，当机翼产生的升力与飞机重量基本相当时，飞行员拉动驾驶杆，飞机抬起机头，前轮离开地面，这一速度被称为抬前轮速度。此时飞机开始升起，标志着起飞的第一阶段滑跑结束，随即进入第二阶段——加速爬升阶段。当飞机飞至规定高度后，起飞阶段宣告结束。

从飞机开始滑跑到飞越地面35米高度所需的距离被称为起飞距离，通常而言，这个距离越短越好。其长度受制于发动机的推力大小、增升装置（如襟翼、缝翼）的效能，同时也受到海拔高度及地面温度等因素的影响。

2、爬升阶段

爬升阶段可分为两种策略：一是按恒定角度持续爬升直至达到预设高度，这样可以节省时间，但需较大的发动机功率，且燃料消耗较大；另一种是阶梯式爬升，飞机先升至某一高度，随后进行水平飞行以增速，待达到一定速度后再爬升至下一个高度，经过多个阶段最终上升至目标高度。由于飞机的升力随速度提高而增大，同时燃油消耗使得飞机重量逐渐减轻，因此这种方式的爬升更为节省燃料。

3、巡航阶段

当飞机抵达预定高度后，便会维持水平等速飞行状态。若无天气变化的影响，飞行员可以选择一条特定航线并保持一定的速度和飞行姿态平稳飞行，此时飞机几乎无需过多操纵。飞行员主要只需执行必要的监控工作。在这个阶段，飞行事故的发生率最低。

4、下降阶段

在降落前大约半小时或者更短的飞行距离内，飞行员会开始逐步降低飞机高度，减缓飞行速度。直到飞机抵达目的地机场上空指定的空域。

5、进近与着陆阶段

进近，也称进场，是指在机场上空，飞机遵照地面管制员的指令，调整航向对准跑道进行下降的阶段。这一阶段飞机需按规定绕机场飞行，之后直飞跑道，飞机减速并放下襟翼和起落架。当飞机下滑至距地面7-8米的高度时，飞行员应抬起机头。降至约1米高时，使飞机保持水平，此时的状态通常称为“平飘”。飞机的两个主轮先后平稳落地，而前轮依然保持离地，以一定的迎角滑跑一段时间以增大阻力。之后飞行员向前推动驾驶杆使前轮落地，立即启用刹车及反推装置（喷气飞机）或反桨装置（螺旋桨飞机），以便迅速降低飞机速度。当飞机滑出跑道后进入滑行道，最终驶向停机坪。

从50英尺高度到完全停止所经过的距离定义为着陆距离，同样地，这个距离越短越好。其长度受飞机增阻装置（如襟翼、扰流板）效果、刹车和反推装置的运用，以及与起飞相似的外界风向、温度、海拔因素等多方面影响。

在整个飞行流程中，最为复杂的操作环节莫过于起飞和降落阶段，统计数据显示，航空事故中有68%发生在这些阶段。因此，在飞机设计和飞行员培训中，这两个阶段均被视为关键点，以保障飞行安全。

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