#保时捷911#新款 | 搭全新3.6T六缸水平对置发动机+混动系统 新款保时捷911发布

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2023年的保时捷911系列，其中包括911 Carrera Cabriolet、Carrera GTS以及Targa 4 GTS车型，作为中期改款版本，其型号被称为992.2。尽管外观设计维持了现有911车型的经典元素，但在细节上进行了调整，如前包围采用新造型，中央通风口呈现矩形形状，两侧通风口亦稍作变动。在发布活动中，保时捷不仅展示了Carrera Cabriolet（软顶敞篷版），还推出了硬顶的Carrera GTS及带有软顶敞篷的Targa 4 GTS版本。

新款911 Carrera GTS车型装备了主动式进气格栅，其中的翼片可根据散热和空气动力学需求自动调节开启角度。前包围底部安装了自适应前扩散板（前铲），能与主动式进气格栅协同工作，同步调整其状态。车辆牌照区域下方设有辅助驾驶系统的传感器。

新款保时捷911的头灯焕然一新，标准配置为带有矩阵光束的LED头灯，内部继承了保时捷标志性的四点式设计。更高级别的选项包括搭载矩阵光束的高分辨率LED大灯，每个大灯包含超过3.2万个像素点，照明距离可超过600米。

在车身尾部，新款911保留了贯穿式的LED尾灯设计，细长的LED灯带向下延伸至中间并与"PORSCHE"字样融为一体。不同版本的排气布局有所不同：Carrera Cabriolet采用双边单出设计，而Carrera GTS与Targa 4 GTS则为中置双出。

车内布局沿用了2+2座位设定，整体设计风格与旧款车型基本一致。12.6英寸曲面全液晶仪表盘和10.9英寸的中控屏幕构成内饰亮点。多功能方向盘上设置了驾驶模式切换旋钮，而辅助驾驶系统控制拨杆则置于方向盘右后方。

换挡区域与前任车型大致相同，电子挡杆周围保留了机械旋钮和按钮。新款911针对中国市场进行了车机系统的本地化升级，用户现在可以下载更多本地化的第三方应用程序，例如酷我音乐、喜马拉雅和哔哩哔哩等。保时捷智慧互联服务（Porsche Connect）也提供长达十年的免费使用权。

新款911 Carrera GTS搭载了一套名为T-Hybrid的混合动力系统，该系统由一台3.6T六缸水平对置发动机和驱动电机组成，发动机的最大功率达到了357千瓦（485马力），峰值扭矩为570牛·米；系统总功率为398千瓦（541马力），系统峰值扭矩为610牛·米。相较于老款车型，最大功率提升了45千瓦（61马力）。这款发动机上的电动涡轮还能充当发电机的角色，通过涡轮旋转回收电能，最大电能回收功率可达11千瓦。

这套T-Hybrid混动系统同样匹配了保时捷标志性的8挡双离合器（PDK）变速器，但内置了一台永磁同步电机，提供额外40千瓦的输出功率和150牛·米的扭矩。系统还包括一块容量为1.9千瓦时、工作电压为400伏的动力电池。

值得注意的是，T-Hybrid混动系统的工作原理与保时捷之前的e-hybrid插电混动系统有所不同。e-hybrid系统通常具有较大的动力电池和功率更强的驱动电机，支持纯电行驶模式，比如新款保时捷Panamera E-Hybrid车型，其驱动电机最大功率达140千瓦，动力电池容量为25.9千瓦时，且拥有纯电驱动模式。相比之下，T-Hybrid系统的电池容量较小，驱动电机的最大功率较低，无法实现纯电驱动，只能为车辆提供额外的动力。

至于新款911 Carrera Cabriolet，它继续采用3.0T双涡轮增压水平对置发动机，最大功率增至290千瓦（394马力），峰值扭矩为450牛·米，相较于旧款车型，最大功率提高了7千瓦（9马力）。保时捷官方数据显示，新款911 Carrera Coupé从静止加速到100公里/小时需4.1秒（选装Sport Chrono组件的情况下为3.9秒），最高车速可达294公里/小时，分别较旧款快了0.1秒和1公里/小时。

新款911 Carrera GTS车型配备了后轮转向系统，并搭载了保时捷动态底盘控制（PDCC）的防侧倾稳定系统，同时还配备了主动悬挂管理系统（PASM）的运动型悬挂系统，可使车辆降低10毫米的行驶高度。

回顾保时捷混合动力的历史，早在2010年，保时捷便在其911 GT3 R Hybrid赛车上首次应用了混合动力系统，该系统利用前桥上两个电机在制动过程中进行动能回收，并在需要时将电能转换成动力输出。

2013年，保时捷推出了首款插电式混合动力车型——918 Spyder，该车在前后轴各配备一台电机，并具有动能回收功能，在车辆加速时提供额外动力。其动力电池容量为6.8千瓦时，可提供31公里的纯电动续航里程。

随后在2014年，保时捷又推出了919 Hybrid赛车，标志着其混合动力技术首次应用于赛车领域。该系统基于800伏平台，由配备电子涡轮的发动机和驱动电机组成，不仅能通过刹车回收电量，还可以通过涡轮发电机将多余的废气能量转化为电能。今天T-Hybrid系统的一部分技术灵感正是源于919 Hybrid赛车。

至于市场情况，当前国内市场上销售的2023款保时捷911（即992.1代车型）共有14款配置车型，官方指导价范围广泛，从129.8万元起步，最高配置车型的售价高达250万元，如果算上选装配置，最终落地价将会更高。

在同级别竞争对手中，对于预算在200万元内的消费者而言，可以选择雷克萨斯LC（指导价：129.6万-133.6万）和梅赛德斯-AMG SL（指导价：199.98万元）；若预算增加至200万至250万之间，则阿斯顿·马丁DB11（指导价：235.8万-245.8万）也是个不错的选择。另外，玛莎拉蒂GranTurismo也在这一价位区间内与新款保时捷911形成竞争。

那么，您如何看待此次新款保时捷911在动力性能方面的提升？您认为T-Hybrid系统会对车辆的操控性能带来哪些改善？欢迎大家在评论区留言讨论。

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