花3万8买了条80平的老船_黄浦江上的轮渡船，过去乘客都想开快点，为啥现在要求开慢点？

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黄浦江上的轮渡船，过去乘客都想开快点，为啥现在要求开慢点？

**沪航客92号船驾驶员戴国强：40年摆渡人生，见证上海巨变**

我叫戴国强，是一个地地道道的“上海爷叔”。在黄浦江上开了40年的摆渡船，今年即将退休。1961年出生的我，在1979年18岁时考入技校，两年后毕业被分配到交通运输局。当时我以为会去开汽车跑运输，没想到却成了一名黄浦江上的摆渡人，从此与轮渡结下了不解之缘。

### 初入行：从水手到驾驶员

20岁那年，我第一次登上轮渡船开始工作，最初是从水手做起。3年后，我正式走进驾驶舱，成为一名摆渡船驾驶员。上世纪80年代末以前，上海只有一条打浦路隧道，轮渡是浦江两岸市民的主要过江方式，每天的客流量非常大。刚开始开船的时候，我特别紧张，压力也很大。据说，当时的上海轮渡是全世界最繁忙的轮渡航线之一。浦东有许多工厂，大量住在浦西的工人每天依靠轮渡上下班。高峰时段，船上乘客爆满，舱门都很难关上，没挤上的乘客只能等待下一班。为了保证通勤效率，一个码头通常有三四条船来回跑，我们尽量在安全范围内开快一些。然而，最害怕的是遇到迷雾天，江面上视野模糊，船只不得不减速慢行，而码头上则挤满了焦急等待过江的乘客。

如今，依靠摆渡通勤的人已经很少了。随着公交、地铁和私家车的普及，大家有了更多选择，夜航线也在近几年陆续取消。现在乘坐轮渡的大多是游客、快递小哥以及需要把自行车运过江的骑行爱好者。不再有赶时间的需求，轮渡的节奏变得悠闲起来。公司要求我们尽量开得慢一些、平稳一些，原本单程只需三四分钟的航程，现在都会延长到六七分钟。

### 见证城市变迁：从农田到高楼

到了上世纪90年代，上海城市建设的步伐加快。1991年南浦大桥通车后，轮渡的客运压力逐渐减轻。随后，杨浦大桥、徐浦大桥、延安东路隧道、大连路隧道、复兴东路隧道等一座座大桥和隧道相继建成，轮渡作为通勤工具的使命逐渐被取代。

浦江东西两岸的风景也日新月异，尤其是浦东开发开放之后，变化更是翻天覆地。刚开始做摆渡人的那几年，我看到的浦东还是一片农田土路，房屋低矮破旧。夜晚开船时，浦西灯火通明，而浦东则是漆黑一片。1990年浦东开发开放后，眼看着农田上竖起了高楼大厦，东方明珠塔以及被称为“厨房三件套”的标志性建筑群拔地而起。现在的浦江两岸，不再是单边风景独美，传统与现代各有韵味。

小时候，我家住在浦西的一条弄堂里，一间20平方米的平房挤着全家7口人。大哥结婚时，家里划出10平方米给他住，直到他从单位申请到房子才搬出去。二哥结婚时，依然是在这间小屋里解决的。就这样送走一个又迎来一个，作为家中最小的孩子，我一直睡在阁楼上。如今，兄弟姐妹5个都有了宽敞的住房，我自己也从浦西搬到了浦东，房子越换越大，浦东的小区周边设施也越来越完善。

### 轮渡升级：从低配到高配

轮渡不仅见证了城市的变迁，自身也在不断升级。很长一段时间里，轮渡是没有空调的。记得那时冬天上夜班，不得不在靠岸的间隙跑到发动机机舱取暖。而现在，轮渡不仅装上了空调，船舱也变得更加舒适。

新船是在世博会那年投入使用的。2010年，上海举办世博会，全球瞩目。我很荣幸能够参与世博园区轮渡的摆渡工作。当时新增了22条世博船，相比上世纪80年代的老船，这些新船堪称从“低配”走向了“高配”。世博会结束后，这些世博船投入日常运营，老旧的轮渡船逐步改造为空调船。2018年2月，黄浦江上17条轮渡线的所有轮渡船都装上了空调。曾经熟悉的“桔子船”，在黄浦江上漂泊了20年后终于完成了使命。那天，许多市民特意赶来，在晚上九点半乘坐一趟怀旧的末班船。

同年，我们迎来了两条新船——上海轮渡1号和上海轮渡2号。这两艘新成员比世博船更加舒适美观，客舱设有300个座位，分为上下两层，上层还有观光平台。船体宽度比世博船增加了近1米，遭遇风浪时更加稳定。客舱主甲板采用了防滑新材料，下雨天乘客更为安全。此外，新船在信息化设备方面也一应俱全，监控系统和航行动态为乘客提供了更好的安全保障。

### 日复一日的坚守

日复一日，我驾船在黄浦江两岸穿梭。“船舶动态：沪航客92号船离开东昌路码头……”这是我每天要重复无数次的航行广播。透过船头这一块玻璃，我看见江水涨落，也目睹沧海桑田。40年间，上海每一天都是新的。

作为一名摆渡人，我亲身经历了这座城市的发展与繁荣，也感受到了人们生活方式的巨大变化。虽然即将退休，但我对这片江水和这座城市的热爱永远不会改变。

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