新加坡共享单车公司oBike退出，摩拜ofo仍在坚守

      新加坡共享单车公司oBike周一宣布停止在本土市场运营，称其很难遵守新加坡政府严格的规定。后者正试图禁止随意停放共享单车。

  据悉，新加坡至少有四家共享单车公司，虽然它们的服务为用户带来了极大便利，但自行车乱停乱放、占用人行道的问题也引起了大量不满。

  为此，新加坡交通监管部门计划出台规定，对那些不在指定区域停车的用户进行处罚。

  oBike并未详细说明它在满足新规定方面面临的困难，但表示严格的规定与其价值观不符。

  “oBike坚信并致力于提供无桩自行车共享服务。但令人遗憾的是，新的监管措施并不支持我们的这一信念，”这家成立于2017年1月的公司周一在Facebook主页上说道。

  据当地媒体报道，oBike是继GBikes公司表示将在今年7月7日停止运营后，第二家决定退出新加坡共享单车市场的公司。其他在新加坡运营的共享单车公司包括中国的摩拜和ofo。

  新加坡交通监管局在今年早些时候称，共享单车公司必须在7月7日前申请执照，然后才能在当地继续运营。

  该机构之后将对各公司进行一系列评估，包括管理单车乱停乱放问题的能力等。监管机构称，自行车乱停乱放已经造成了“显著的社会不满”。

  在新的规定中，有关部门将要求用户在停车区域扫描二维码后才能停车。重复违规将导致用户被禁止使用服务。

  oBike在新加坡拥有1.4万自行车和超过100万用户，它将继续在印尼等邻近市场运营。

  中国共享单车公司ofo在去年2月登陆新加坡，首批在当地部署了上千辆共享单车。到去年年中，ofo在新加坡的累计注册用户已达10万。

  在新加坡，由于实行限制私人拥有汽车的政策和打车费用较高等原因，连接公共交通节点与家庭、学校、办公室之间的“最后一公里”交通问题，为包括共享单车在内的个人近距离移动解决方案提供了市场。

  为争夺这个市场，摩拜和ofo在去年初纷纷抢滩新加坡，与oBike形成了直接竞争。三家共享单车平台基本都是每小时骑行费用约合人民币10元左右，利润空间可观。由于运营模式相似，各方都力争以技术取胜，使自己的服务能更符合当地用户需求。

  新加坡本地媒体曾对三大平台做过一次横向比较。结果显示，oBike在5分制里得到4分，ofo和摩拜各得3分。其中，oBike最让测试者不满的就是没有变速器，爬坡不便;而ofo最大的丢分项则是没有GPS，让用户难以找到单车位置。摩拜虽然在车身减重设计和为用户提示停车地点方面得分较高，但也被指出GPS缺乏本地优化等问题。