燃油车降价,角斗士降价12万元并非个例，七月前将出现部分燃油车的降价潮

一辆原价48.99-50.99万元的进口越野皮卡，一度降价12万美元，但依然门可罗雀。

这辆车是进口的菲克斯Jeep-角斗士，实际上是牧马人的皮卡版本。

为什么会减少这么多呢？

很简单。 由于该转向架的发动机只符合“国六a”标准，在2020.07.1-2023.07.01日期间，执行的排放标准为国六a。 所有拟向市场销售的车辆，都必须提前达到或超过该标准的“国六b”标准，反之不能销售。

国六a排放标准仅为三年周期，自2023.07.01日起，所有燃油动力、插电混动和增速汽车均须符合国六b排放标准； 也就是说，在国六排放标准的第二阶段，只有符合国六a标准的车辆7月以后才能出牌。 这就是角斗士降价整理库存的理由，当然也有这个台车本身卖不出去的问题； 牧马人是一辆不大的越野车，车身看起来很宽，但外展的眉毛才是足够宽的基础。 美国皮卡不是那样的。 真正的美国皮卡像福特F150系列、雪佛兰锯路、道奇公羊皮卡一样大。 通用旗下的吉姆西(GMC )皮卡也非常大，万国皮卡更加夸张了。

这些皮卡车才是纯美国皮卡，中国市场流行的美国皮卡也是这些，所以角斗士真的卖不出去。

看看美国皮卡的照片吧。 车辆来自五个品牌。

有同样问题的车辆不少，并不是所有符合国家六标准的燃油车都符合国家六b标准； 所以，这些车在执行新标准之前必须降价清算库存。 这在执行国六a的节点上已经出现。 但是，2023年可能会更加夸张。 主力品牌的燃油动车都在降价，所以能实现增长的基本上是电动、混合动力增速车。 燃油车看起来已经“过时”，现在只能以足够便宜的价格来吸引订单。

一些品牌的车辆已经降无可降，价格已经基本见底。

但是，这些车如果到7月为止还没有库存的话，结果只能是亏本甩卖。

除了进一步降价以外，还有暂时缓解压力的方法。

这个方法是先用公司的名义给车辆打上牌子，然后作为“二手新车”慢慢消化。 这是经销商最糟糕的方法。 因为就算车子上了车牌还不到10公里，车也是过了一户的二手车。 必须从这个时候开始计算车辆的保值率。 新车首年保值率降幅多在30%左右，参考价格为同车新款实际最低价，如某车指导价20万，实际可降5.0万美元，则该品牌新车在“15-1530%”以内

能拖到排放升级的车自然不是热门车，品牌也不一定是热门品牌，所以这些车的价格确实非常低； 但对现阶段购车预算不充足的新能源汽车的消费者来说，选择这些车作为过渡方案还不错。 毕竟，成本仅为指导价的一半左右，此时主流车的预算可以选择此前的中端车和高端品牌的入门级车； 合资品牌的燃料汽车预计会有降价的浪潮，如果喜欢合资品牌的话可以准备仿制。 关键时期是五月和六月，届时要关注车辆的相关动态。

最后再做一个预测吧。 有国家七标准吗？

我个人认为，由于国六b的排放限值已经基本达到极限，在排气系统硬件上几乎不可能减少废气排放。目前的汽油动力轿车配备了“颗粒物捕捉器”，还需要三元催化剂，但柴油车的氮氧化物选择性还原但是，两组针对颗粒物、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物的过滤装置已经在一定程度上影响了车辆的排气背压，稍微影响了车辆的油耗和动力，如果滤芯的目数再大一些，可能就无法避免损失。

重要的是，目前三种新能源汽车在使用体验、使用成本或维保成本方面具有绝对优势，随着其保有量的增加，燃油车的劣势也越来越明显。 因此，燃油车下沉速度快，新能源车上升速度也非常快。

预计再过两三年产销量天平将逆转，燃油车将被市场用户自然淘汰，随着燃油车保有量的变化，尾气排放量也将逐渐减少，升级排放表标准意义不大。

编辑：天和自动-汽车科学岛

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