商用车后市场,商用车后市场风云涌动，三股力量谁主沉浮？

观察商用车后市场的三股力量，到底谁是推动后市场发展的主要推动力？ 我们可能还会边走边看谁能适应市场，适应不断涌现的新需求。 也许，无论是主机厂、社会渠道还是终端用户，实际上都是整个价值链中不可缺少的一环，只有发挥各自的能力，才能共同推动商用车市场进步。

商用车作为“生产资料”，在车辆运用上与轿车本质上不同，作为车辆赚钱的工具，它是一个独立的体系，甚至包括售后服务等。 商用车有其独特的运营道路，但商用车后市场的发展更是独树一帜。

回顾2021年，道路运输总量大幅提高，虽说商用车总销量有所下降，但呈现出全年先降后升的总体态势。 据交通运输部统计，2021年，中国商用车后市场维修总量为1.43亿辆，行业维修总时间达到3.5亿小时。 大型商用车后市场仍在增长，但到底谁是这个市场最有力的主要推动力呢？ 业界对此议论纷纭，主机工厂、社会渠道或最终用户……始终未有定论。

近日，马克斯数据科技首席执行官马耀辉参加了《汽车与配件》年“商道”系列直播，分享了他对商用车后市场运营之路和各主要推动力的洞察。 据悉，2021年底成立的麦卡锡是由4家深耕后市场企业合并成立的。 麦卡锡做好两件事，一是打造全国维保网络连锁企业，以养护和引流新模式打造联盟，二是沉淀车辆健康影像大数据，打造具有车辆健康影像大数据的大数据硬核科技企业在“数字化”重塑世界的今天，服务领域的数字化进程还很落后。 麦卡斯希望通过其数字基因为商用车后市场的发展做出贡献。

“商道”直播嘉宾：麦卡斯数据科技CEO马耀辉

解读商用车后市场的现状及发展方向

从商用车后市场现状看，主要参与者包括主机厂售后服务体系、社会售后服务体系、终端用户(业主或团队)。 如果在保险范围内，最终用户一般就近选择主机厂服务站； 一旦有了保证，最终用户会考虑便利性、保证费用等理由，往往选择自己可以信赖的社会汽车修理厂。

马耀辉表示，后市场未来的发展方向，可能是车型之间的联保网络，或者是从“维修”到“预测养护”到“功能养护”，或者是数字化升级，将推动行业联动。

但是，商用车后市场还没有出现类似轿车市场的联保网络。 从市场的现状来看，商用车的驾驶者和很多顾客实际上需要这样的服务网络。 既然市场有需求，不管有多少障碍，将来总有一天会突破现在的障碍，最终实现共同保证网的建立。

从“维护”到“预测养护”，再到“功能养护”，这款商用车后续的市场发展方向值得深谈。 马耀辉说：“后市场的维保，即使经过几十年的发展，也往往只停留在修理水平上。 轿车市场的养代修，实质性地进行预防维护，使维保更具预测性。 商用车后市场也需要真正践行培养代工的理念。 越来越多的用户对车辆维保提出了全新的需求。 例如，一辆车已经使用了10年，它的生命周期可以延长到12~13年吗？ 例如，不引起车辆的问题，不仅降低车辆整体的维护成本，还降低本插件。 ”。

数字化升级可能是商用车后市场未来的发展方向。 当今社会，似乎没有什么不能进行数字化升级。 但商用车后市场维护管理领域落后于这一发展节奏，无论是上游主机厂还是零部件厂，在管理运营和客户管理方面的数字化改造都不够完善。 面对这些市场“痛点”，麦卡斯希望借助数字化升级能力解决根本问题，发展行业，实现协同联动。

商用车后市场主推力探究及社会体系的全新探索

这些年来，主机厂一直在进行新的尝试。 商用车后市场专家张玉武担任直播特邀主持人，他指出：“很多主机厂商都推出了自己的全生命周期解决方案，这些尝试也让后市场朝着这个方向发展。” 从服务端来说，阿曼、重汽、陕西汽等多家主机厂目前都在推出自己的“保险内外”全生命周期保障解决方案。 从参与者方面来说，顺丰、韵达、极兔等多家物流企业在购买特定品牌车辆时，都与主机厂签约尝试此类方案。

“商道”直播特邀主持：商用车后市场专家张玉武

体系的建立，必然需要不断探索。 那么，具体该怎么办？ 据其服务站介绍，“保内三包保外包”根据车辆行驶公里数收取定额维保费用，通过这些探索、尝试实现服务体系的优化。 事实上，社会系统创新探索涉及多个方面，如多车型联保服务网络，满足终端用户的新需求。

坦率地说，终端修理厂和维保企业对顾客的新需求有很高的敏感度，接触时间快，通过它们的探索可以带来更好的效果。 但目前大部分维保企业对客户新需求的满足能力不足。 很多维保企业认为维护靠技术，认为技术比别人好就好，只要企业在当地的品牌力、影响力足够，就能保持一定的商务量。 但实际上，维护不仅仅是技术，客户也不仅仅是终端修理厂提供的技术，现在，服务、环境、功能等也是客户同样考虑的因素。

因此社会化的服务体系至关重要，行业需要基因、品牌基因、管理基因、运营基因、供应链服务等数字化的平台，能够更加多样化地满足广大用户的新需求。

除此之外，另一个新的探索是基于全生命周期管理的新养护。 老实说，这条路走不通，很多业内同事都做了这方面的尝试，但结果并不理想。 但是，这个大方向是挡不住的。 麦卡斯在这个领域沉淀了十几年，希望探索的深度能更深。

最后一个角色是最终用户。 在充分竞争的市场环境下，最终用户会用脚投票，选择最适合自己的服务，从而影响整个行业的发展方向。 从表面上看，最终用户似乎会影响行业的发展路径和方向，但用户的认知性不大，简单来说，从信任、成本、效率三个方面来看，就是提高最终用户的信任度，降低成本和实现效果。

商用车维修领域在几十年的发展历程中，多以技术为驱动力，但从2021年开始，商用车维修厂从技术驱动向数字化和管理驱动演进，不再仅仅靠技术支撑。 如果商用车维修厂数字化管理运营步伐跟不上，品牌意识很可能跟不上管理、运营模式，被市场甩掉。

目前，终端用户对服务品牌的认同度非常高，很多商用车也有非常高的品牌知名度，但是为什么没有出现高知名度的服务品牌呢？ 市场的呼唤声已经响起，后市场需要出现这样的终端服务品牌，这对整个后市场是一个巨大的考验。

结语

“观察商用车后市场的三股力量，到底谁是推动后市场发展的主要推动力？ 我们可能还会一边看着能适应市场、适应不断涌现的新需求的人一边走。 ”马耀辉这样解释。 作为商用车市场主力的选手们，无论是主机厂、社会渠道还是终端用户，都是整个价值链中不可缺少的一环，只有发挥各自的能力，才能推动市场进步。