为什么东风的车买的人很少,！没有了背锅侠的东风汽车，活该一直在冬风里挣扎着

一、竺延风是个合格，且合适的背锅者

在毫无征兆的情况下，东风汽车的掌门人竺延风突然被宣布提前一年退休，一时牵动了整个汽车界的气氛，吃瓜者甚多。

发布不到两个小时，主编认识的部长直接在个人公众号上发布了万字长文。 竺延风终于退休了。 说话之间，可以感受到对竺延风的失望。 酸的意思，有怨恨，甚至有敌意，幸运的是也有幸灾乐祸的意思。 各种爱情可以作为竺延风手下印象的典型代表。

东风汽车真的在受苦吗？

从业绩来看，竺延风执掌东风期间，确实业绩并不理想，可能是东风人怨恨的主要来源之一。

2015年，竺延风从一位省委常委、副书记的高位，从行政体系转到企业，向东风集团“降级”。 2015年东风整体销量突破380万辆，2016年销量为427.7万辆。 但卸任前的2022年，东风汽车集团的销售额为246.45万辆。

其中，东风神车从高峰销量70万辆一路下滑到5万辆，实现了切踝！ 作为王牌的东风商用车销量被一汽超越也是令人意外的。

从业绩来看，这一关键绩效指标是竺延风必须承担的主要领导责任。这个锅，他必须背，合格，且合适。

二、竺延风可能是个无奈的背锅者，或仅仅是个背锅者？！

但是，把这个问题推给一个人，是不是有点偏颇？

首先，我必须承认竺延风本人的业务能力应该还很有水平。 否则，不是年轻人，38岁的时候成为中国第一汽车集团公司的社长，被称为“少帅”的掌柜。

在一汽的引领下，由一汽主导的“天一”重组战略不仅在一汽解放商用车方面取得突破，作为中国轿车标杆的红旗品牌也有了新的开端。

因此被选拔出来，进入官场，上升到省里的4手实权，被认为稍微触及了正部级的位置。

所以，给东风汽车“平准”，很可能是在汽车这条赛道上汽车大环境持续快速成长，晋升为正部，他还很年轻。 我想他那个时候也是这么想的，但平静而稳定，应该不成问题吧。

但是，也无可奈何，东风的确是个大坑

在轿车领域，首先是东风汽车合资的外资，几乎都是二线、二流品牌东风PSA、东风本田、东风日产. 没有比一汽更强大的豪华背书了。 仅一汽大众一年就轻轻松松产销200万美元。 此外，还有被称为官车、豪华车的“一汽奥迪”。 即使自由玩耍，一汽能玩的花样也会更多。

在轿车领域，救不了的亲生儿子东风风神，也比不上旁门东风风行。

在管理上，错综复杂的东风体系，至今尚不清楚。 举个例子，东风内部的人曾经吐槽过小编。 因为知道中国的消费者对电子智能化产品的偏好度很高，所以其分管的一款车型在研发方面，希望加大内饰的中控力度。 不过，无论是东风内部的研发流程，还是法资方面的傲慢态度，难度都很异常，跟我开玩笑，也不如直接躺着拿死工资。

由此可见一斑。

东风旗下有多少自主品牌？ 风神、风行、风度、风光，当然不能说是中外假自主的东风启辰。 这些都在10万元以内的市场上互相掐着抢。

在合资领域，发言权至今不受控制。

大而不强，散且内乱的东风体系，竺延风注定接手的时候，已经束手无策。 此时的东风政治环境，对于有所思、有所作为的竺延风，恐怕也是爱不释手。 想想有没有这样的场景。 我想是东风系统出来的几个正部干部打来的。 是小竺啊。 下周去东风调查。

当然，是否可能，只有当事人知道。

在传统燃油车时代，不仅新生活法的东风没有挣扎，新能源领域新花样也没有挣扎。 无论是岚的绘画形式的审美性还是技术的储备，似乎都从销售额中得到了充分的教训。

至少，平心而论，东风这几年不管谁来管家都很容易摔倒。 谁在耽误谁，可能说不准。 例如，一艘有洞的大船向着暗礁覆盖的海域，带来了新的船长。 虽然现在也在注意不要触摸礁石，但是找不到摆脱困境的海图。

小编有一个脑袋上有个大洞的想法，那就改革东风，让强势的人来接手，一盘棋全乱了，让这样的东风部长和干部们知道市场是怎么玩的。 一汽那边不知道有多少老东风，全员下岗，全员竞相上岗，现在还能稳扎稳打，能达到多少新车主标准？

简而言之，时代中的竺延风，并没有开启他的东风时代。 然后2023年的春风来了，我想东风还在冬天的风中！

竺延风冤案不公平吗？ 可能有冤情，但他也不能恨别人。 毕竟，他是当权者。 如果再给他一次机会，他死也不想来吧。