“降价不一定能带来利润,但能击退对方。 ”对于今年年初开始的价格战,理想汽车(02015.HK/LI.US )董事长李先生表示:“这个行业压力最大的是两家头部企业(特斯拉TSLA.US、比亚迪002594.SZ )进行价格战”。
2023年第一年,特斯拉以创纪录的大幅降价令业界头痛,让人们意识到今年汽车市场的竞争将多么激烈。 据红星资本局不完全统计,截至目前,已有30多个汽车品牌直接或间接参与了这场价格战,有的车型甚至超过10万元。
业内人士向红星资本局指出,无论是新能源汽车还是整个汽车市场,增速都在明显放缓,汽车企业今年的重点是争夺库存市场份额。 “降价不一定能带来销售额,但别人不降你,就会失去市场。 ”
资料图视觉中国
但是,并不是所有的汽车企业都在降价。 除特斯拉外,许多汽车集团的毛利率达不到20%,造车新势力普遍处于亏损状态。
值得一提的是,锂原料降价给汽车企业降价带来了成本空间。 3月8日,上海钢联数据显示,电池级碳酸锂均价报37.3万元/吨。 根据行业预测,第四季度碳酸锂价格预计将降至每吨20万元。
超30个汽车品牌打价格战
最高优惠超10万元
你想要利润还是市场? 多家汽车制造商内部人士近日向红星资本局表示,“今年市场份额排名第一,利润靠后”。
零郎汽车(09863.HK )董事长朱江明表示:“现在是竞争阶段,对企业来说是成长市场,量更重要。 零游程不追求高毛利。 ”
据红星资本局不完全统计,截至目前至少有30个汽车品牌参与了这场价格战,最高折扣超过10万元。 既有品牌官方活动,也有区域经销商促销,有的直接降价,也有套现、保险补贴、金融折扣、赠送期权包等间接形式。 奥迪的优惠活动只针对内部员工,但二手平台已经转让了员工购车名额。
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一些汽车企业还提供质量保证、充电限额等其他福利。 R7降价后,还将赠送2年免费充电和3年智能客舱流量。 奇瑞虽然没有降价,但在星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源全系车型中,非运营车辆的首批车主享有整车终身保修。
尼奥(09866.HK/NIO.US ) 866车型迎来转型,2月老款将清仓,多优惠综合达到10万元。 新款小鹏P7i将于3月10日上市,老款P7还有额外的1万元现金优惠和7000元保险补贴。
此外,部分品牌推出的新车种下调了入门价格。 3月1日,零跑2023款新车上市,C01降价3.5万元-5.8万元,C11降价1.6万元-6万元,T03最低购车门槛降低2.26万元至5.99万元。 3月2日发售的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版,售价达到9.98万元,比亚迪DM-i机型首次进入10万元以内。 3月7日发售的Y PLUS YOUNGER比原来的入门版便宜2万元。
降价并非良药
碳酸锂降价或成救星
“早买早享受,晚买享受打折。 ”今年以来,汽车制造商的相继降价明确了消费者的展望。
根据联合会的数据,1月轿车市场零售台数为124.1万辆,同比减少41%,环比减少43%。 2月同比减少10.4%,环比减少7.5%,1-2月同比减少19.8%,达到139.0万辆。 联合会表示,2月环比有所上升,是春节和政策退出等综合因素下的合理走势。 2月各周的销售额没有大幅超过1月春节前对应周的水平。
降价战略并不一定有效。 继1月特斯拉降价后,AITO问题界2月销量环比减少21.68%,小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US )环比增加15.18%至6010辆。
汽车行业普遍认为,从2023年开始,将是真正决定生死的时刻,行业整体压力巨大。 特斯拉、比亚迪发起价格“屠杀”,让其他急于应战的汽车企业“血流成河”。
李先生想指出,20个百分点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。 目前,特斯拉和比亚迪的毛利率超过20分,那就是触底降价。 马斯克3月1日宣布,特斯拉新一代机型的制造成本将进一步降低50%。
相比之下,上汽集团(600104.SH ) 2022年第三季度毛利率为9.94%,广汽集团(601238.SH ),小鹏汽车为13.5%,零跑汽车为-8.9%。 吉利汽车(00175.HK ) 2022年上半年毛利率为14.57%。 尼奥2022年毛利率为10.4%,净亏损144.37亿元; 理想汽车为19.4%,净亏损20.3亿元。
汽车行业分析师刘昊对红星资本局表示,今年6月底将全面推行的国六b排放标准,将迫使部分燃油车进行洁净室处理。 锂原料降价是新能源车企业降价的基础。
3月8日,上海钢联数据显示,电池级碳酸锂均价报37.3万元/吨。 李先生想判断碳酸锂的价格将长期稳定在每吨20万元-30万元。 尼奥创始人李斌预计,第四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。
镍、钴、锰等电池原材料价格也有不同程度的下跌。 业内预计,到今年年底,动力电池价格可能跌至350元。 如此计算,100度电池组成本降低3.5万元,80度降低2万元。
编辑余冬梅
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