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感受山东航空的硬核,山东航空凭什么硬核?

2023-03-14 12:28
来源:网络

其间,全国遭遇强降水天气,影响航班正常运行。 在航班大幅取消或延误的背景下,只有山东航空依然能在风雨中奋勇起飞,震惊了众多网友。

为了这个“硬核”操作,有网友将山航称为中国版俄罗斯航空,冠名为“好客山东,浩克山航”。 “山东航空战力有多强”等话题也占据了社交媒体的热搜榜。

山航在“不要命”的操作中获得了第一名吗? 还是说有足够的底料让其成为这么硬的核心呢? 让我们来看看。

SDA闪电航空

首先从数据出发,山航这几年的准确率确实有所有的纪念碑。 飞常准披露的数据显示,在2021年上半年中国内地主要客运站TOP排名中,山东航空最为准确,到港准确率为81.51%,到港平均延误时间为12.5分钟。

山航每年的准点率都排在前列,但并不能保证每条航线、每次飞行都不会延误。 例如,4月至6月间,山东航空航班正常率分别为83.89%、74.95%、84.89%,在主要航空公司中排名前三。 进入7月份以来,受雷雨影响,山航航班正常率也降至71.27%。

提前到达算准点准点到达算延误

不少旅客根据自己的经验,“山航到达时间就是你到家的时间”,表示即使晚于计划时间起飞,航班也能提前约30分钟到达。

但实际上,关于航班时间,民航局官方有相应的规定,每个航司可以小范围调整计划到达时间。航空公司通常计划飞行时间比较充裕,有时受天气、风向、空域、航线等的影响,也会有航班时间

另外,山航的“速度”实际上与它的“抠”密不可分。

民航局表示,延误时间在4小时以上8小时以内的,航空公司需要每人支付200元,延误8小时以上的,每人需要支付400元。 此外,航空公司还应当为乘客提供休息场所,如果乘客延误造成损失,航空公司也需要补偿乘客相关费用。

这样计算,如果100人规模的飞机延误,航空公司至少要面临数万元的赔偿。而山航的“快”,让它免受延误赔偿金的拖累。

山航快了还能赚钱。 由于飞机支出相对固定,谁一天飞的航班越多,谁就能赚钱。 因此,飞机的日利用率是航空业的重要指标。 山航去年的半年度报告显示,山航的日利用率在业界中型以上的航空公司中维持第一。 这就是妥当的利益空间啊。

塔台:“前方有雨,禁止起飞。”山航:“前方洗浴,径直起飞?”

很多营销号显示,山航似乎在恶劣天气下顽强起飞,无视塔台警告和风雨情况。 有“塔说什么,也只听到起飞两个字”、“雨越大飞得越快”的各种各样的说法,这是怎么样的呢?

其实,任何航班的起降都需要听从机场塔台的指挥,山东航空绝对不敢无视乘客人身安全,违反塔台指令。如果有这种鲁莽随意的行为,民航总局早就来清查了。

正如旅客们所看到的,其他航班之所以能趴窝只有山航起飞,是因为HUD技术的加持,航空公司可以减弱对天气的依赖。

山东航空是国内首家引进HUD (平视显示系统)的航空公司,HUD设备已在山航机队中实现基本全覆盖,在飞机起飞和着陆时,能发挥特别好的辅助效果。

这个HUD平视系统可能不是新技术,在你家的豪车上也有,但是在民航飞机上可以给飞行员非常多重要的信息和数据。 综合高度等飞机位置信息、水平线、航向和飞行路线、转弯/倾斜转弯和滑行/滑行指示器、雷达数据、气流速度、来自飞机电子设备和仪表的数据,如果是军机,还显示攻击目标和武器的状态。 说起来,这是军转民的技术。

在天气不好、视野不好的情况下,HUD利用计算,将警告信息(例如机体后部的残度、迎角限制等)汇总显示在平板反射镜上,提供准确的平板导向,飞行员在保持对外目视观察的同时,准确地预测接地点的位置,可以

事实上,根据一些海外航空管理机构的规定,如果飞机上安装了HUD系统等视觉强化设备,飞行员可以零能见度着陆。

在国内,民航局规定的民航飞机着陆标准分为几类,目前国内许多机场为级,许多航空公司只能执行级标准。 如果天气条件低于类,航班不能着陆,只能选择备降或返航,影响航班正点率。 具有HUD技术的飞机可以降低飞机起降标准,增加了飞机可以飞行的气象条件。

以首都机场为例,跑道视距为RVR150米时,高速公路封闭道路,车辆行驶速度不超过20公里/小时,但具有HUD运行资格的航空公司飞机能够突破首都机场RVR200米起飞标准顺利起飞。

2015年,正因为山航在上海浦东机场成功实施基于HUD的II类标准着陆,成为中国民航首次使用HUD技术实施II类运行的航司。,山航才能“认输,勇往直前”。

只有山航才能追得上山航只有魔法才能击败魔法

“如果世界上有人赶上山航舒马赫的话,那就应该是赶紧打麻将的川航机长和武汉的公交司机。 ”

关于山航飞机快,也有和飞行员有关的说法。 由于他们的技术过关,成为民航飞行员之前大部分都有驾驶轰炸机、战斗机的经验,驾驶飞机的时候是“站起来划船”。这些说法塑造出了一个铁铮铮的硬核汉子形象,以及侧面印证了“山东男人晚回家要被罚”的传闻。

山航方面表示,安全准确的航班确实是飞行员队伍的功劳,但与他们军队转业的背景无关。 从2009年开始,山航正式实施飞行调度“绿蓝橙”工程。 围绕飞行员的技术等级、经验时间、人员特点以及机场类型、环境特点等条件,将机长、副驾驶、机场分别分为绿、蓝、橙三类,避免“橙组合”的弱组合,用信息化手段在软件上进行操控

我飞很快的,你忍一下

最后,是搭乘体验。 据说山航会“chua”、“duang”、“yue”起飞,但经历了这么刺激的空中体验,山航还没有达到最高时速。

你觉得以山航机队737的最大速度0.82马赫飞行会怎么样? 如果飞机飞行速度太大,机身会剧烈晃动、颠簸、颠簸,使客舱座位产生强烈的振动。 另外,发动机会产生很大的噪音,对乘客的身心舒适性是很大的考验。

一般飞机在起飞后上升到巡航高度,保持速度恒定。 不同机型的飞行距离略有不同,但基本上维持公里/小时的速度。

如果乘客想节约时间,与舒适无关,飞机能飞得更快吗?

那家航空公司涉及经济成本,所以可能不会答应。 据数据统计,飞机“巡航”状态下,单位距离速度消耗的燃油量最少,而且整个航班时间比较长,保持这个速度是最划算的。 随着飞行速度的提高,空气会发生更大的压缩,也就是阻力增大,意味着更大的油耗。

例如,如果飞行速度增加到跨音速,马赫数介于8-1.2之间,发生激波,继而发生波动阻力,波动阻力在该区间可能消耗发动机动力的约四分之三。 在相同飞行距离下,跨音速飞行时间短,但其消耗燃料至少增加0.5倍!

这样,你就知道山航在寻求稳中求快的硬核了吗? #工时记录卡挑战局#

感受山东航空的硬核
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