他们用超2500万个零件建出邮轮_比航母还难造？2500万个零件是高铁的13倍，国产邮轮咋这么难造？

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比航母还难造？2500万个零件是高铁的13倍，国产邮轮咋这么难造？

相较于航母，为何邮轮的研发建造显得更为滞后呢？中国率先突破了航母这一难关，先是购入乌克兰的瓦良格号并改造为中国首艘航母——“辽宁舰”，随后在此基础上自主研发并制造出了第一艘国产航母——“山东舰”。如今，中国已有第三艘航母，即采用电磁弹射技术的“福建舰”。

相较之下，LNG船与大型邮轮的需求并未如此迫切，因此，我国优先攻下了造船业皇冠上的明珠之一——航母也就顺理成章了。

然而，尽管大型邮轮无需像航母那样承载每日起降的10至40吨舰载机，也不需面对弹道导弹的威胁，其建造难度却丝毫未减。首先，对于邮轮运营者来说，大型邮轮的自重每增加一吨，就意味着有一吨的乘客或货物无法搭载，带来的经济损失会十分显著。于是，在设计阶段就必须尽量减轻邮轮重量，例如选用厚度仅4-8毫米的薄形钢板，这些钢板薄如面条，切割时还需运用专门的薄板智能生产设备。

其次，为了保证乘坐体验的舒适性，大型邮轮需要在海浪汹涌的海洋中保持如同陆地般的稳定感，旅客几乎感受不到船只的摇晃。这就给设计工作带来了极高的挑战。

此外，邮轮内部设备运行产生的噪声需要降至静音级，这对于建造技术的要求远超普通船只。再者，大型邮轮所使用的零部件数量众多，中国首艘国产大型邮轮由约2500万个零部件构成，这一数字甚至是高铁“复兴号”的13倍，C919大飞机的5倍。而且，如何精准安排每个批次的零部件到货时间也是一大难题。过早到货会占用仓储空间，增加成本；过晚会导致船只停泊等待，延误建造进度。最佳状态是零部件刚刚送达，即可立刻投入使用，这样才能确保最高效率。

由于缺乏建造经验，国产首艘大型邮轮的上下产业链还未完全整合，因而对设计师和工程师的项目管理能力提出了极高的要求。

大型邮轮就像一座微型城市，必须解决独立供电、供水及排污等问题。其电缆总长超过4200公里，各类管道总长达350多公里，因此建造难度之大，当今世界上只有荷兰、德国、法国和意大利四国具备邮轮建造的能力。

过去，日本和韩国这样的造船大国尚未成功攻克大型邮轮的建造技术，这恰恰凸显出中国首艘国产大型邮轮的建造意义重大。

当前，中国已成为全球造船业的领军者，手持订单量、新增订单量以及造船完工量三大关键指标均位列世界第一，中国船舶工业已连续12年占据国际市场首位。

不过，过去中国的造船业务主要集中在技术含量较低的杂货船和货船等类型，而在高难度、高技术、高附加值船只为标志的市场中，如LNG船则长期被韩国造船厂垄断，大型邮轮订单则被欧洲造船厂把控。

遵循造船行业通常的发展规律，各国都会先从低端船只开始，逐步向高端船只发展。正是通过制造技术含量不高的货船，我国提高了造船技术和改良了船坞设施，积累了足够的资金和技术实力，从而能够攻克LNG船和大型邮轮的建造难关。

目前，造船工业皇冠上的三颗明珠——LNG船和大型邮轮，已被我国一一攻破。LNG船已经在一定程度上从韩国手中夺回了订单份额，而国产大型邮轮预计将在今年年底交付，标志着中国从造船大国正式迈入了造船强国行列，这也是国家综合实力提升的鲜明体现。

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