数据显示深圳居通勤幸福感之首_深圳通勤大数据披露：地面交通为八成人首选，通勤幸福感优于北上广

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深圳通勤大数据披露：地面交通为八成人首选，通勤幸福感优于北上广

近日，深圳住房租赁数据平台珊瑚数据发布了一份报告，揭示了深圳市民在工作日的通勤特点。报告显示，大多数深圳市民在本区内通勤，而地面交通是大多数人首选的出行方式。此外，报告还揭露了一些关于通勤的“潜规则”，使得租房和上班族更加关注“近地铁房”背后的真实含义。

报告指出，相较于中国其他城市，深圳的通勤距离、候车时间、步行路程、换乘次数以及通勤速度都有一定的优势，从而提高了通勤的舒适度。

尽管有许多深圳市民跨区上班和社交，但如果频繁地跨区就会变得麻烦。根据珊瑚数据对深圳手机信号大数据的统计，宝安区和龙岗区是居住人口最多的地方，而南山区和福田区则吸引了大量的通勤者。

即便职业和住所不在同一个区域，深圳的“跨区通勤”依然十分流行。例如，宝安区大约70％的上班族通勤地点也在宝安区，这意味着他们的主要通勤方式是区内通勤。另外，超过20％的宝安区上班族会选择相邻的南山区作为通勤地点。

从通勤区域分布来看，大部分行政区的深圳市民都是以区内通勤为主。位于深圳市东北部的坪山区就是一个例子，由于远离热门工作区域，且出行不便，使得区内通勤比例达到了73.4％，成为了全市区内通勤最多的区域。

相比之下，罗湖区的跨区通勤和区内通勤比例较为平衡。由于本身就位于关内，罗湖区和相邻的福田区为居民提供了许多工作机会，并且房租相对适中，因此跨区和区内通勤的比例差异不大。

在通勤交通工具方面，许多人倾向于选择堵车风险较低的地铁作为通勤工具。然而，根据珊瑚数据的显示，全市超过80％的通勤方式为地面交通，包括公交车、自行车和私家车。

研究发现，这种情况与公交和地铁线路覆盖的面积有着明显的关联。深圳的公交系统几乎覆盖了所有的生活和工作区域，并且保持着较高的活力。而地铁系统只在热门区域比较活跃，并且费用较高。

提到通勤，就不能不提居住人口较多的城中村。他们的通勤情况又是怎样的呢？

根据珊瑚数据的统计，深圳共有1752个城中村，占地面积达134.17平方公里，分布在深圳市各个角落的城中村为70％的深圳居民提供了“住得离公司更近”的选择。

大量的深圳市民聚集在原关内和关内外边缘地带的城中村，其中城中村人口密度最高的街道为南园、布吉、龙华、东门和沙头。这些地区的房租适中，并且恰好位于公交和地铁双系统的交汇处，有效地降低了通勤时间成本。

对于全市的城中村居民通勤情况，深圳全市城中村居民的通勤时间为19分钟，通勤距离约为8公里。

具体到每个街道，居住在关内的城中村居民（如南山、福田）的通勤时间和距离通常低于全市平均水平；而住在关外中心区域或靠近关内的城中村居民（如西乡、沙头角、西丽、坂田）的通勤成本通常高于全市平均水平。

与北京、上海和广州等一线城市相比，深圳的通勤幸福度较高。

值得注意的是，影响通勤幸福度的因素不仅仅包括时间和距离，还包括候车时间、步行距离、换乘次数以及拥堵状况。

在候车时间方面，根据高德地图的统计，四个一线城市的平均高峰时段候车时间几乎都在10分钟左右，其中深圳以9.8分钟的优势位列第一，比沈阳的17.5分钟要快得多。

谈到步行距离，租房时，房东和中介经常用“近地铁”作为吸引租户的手段。然而，租户实际走一趟能够发现，“近地铁”并不意味着“近地铁站”。

中介行业将住址与地铁的距离分为三个等级：距离地铁口300米以内的房源称为“正地铁房”；距离地铁口600米以内的房源称为“准地铁房”；距离地铁口1000米左右的房源称为“近地铁房”。由此可见，“近地铁”的描述有多大的水分。

实际上，通勤步行距离除了“进入公交系统的距离”之外，还包括“换乘距离”和“离开公交系统到达目的地的距离”。在这方面，全国主要城市的通勤步行距离基本上超过了800米，但深圳仍然具有优势。

换乘次数也会影响换乘距离。据统计，深圳公共交通的直达比例在全国特大城市中仅次于青岛，位居第二，58％的受访者表示在通勤时可以直接到达公司。

百度地图数据显示，2021年第二季度，在全国的主要城市中，深圳的拥堵指数最低，通勤高峰时段的实际速度甚至达到了36.21公里/小时，与其他城市拉开了明显的差距。

您的通勤时间需要多久？是否感到被上述数据平均了？ 如果被平均了，那么您的通勤幸福感可能会降低。 不过，对于在深圳工作的上班族来说，通勤相对便利。

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