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当前,快递行业高度发达,人们能够在网上轻易地购买所需的物品,只需等待3至5天,最快的甚至次日就能送达。当快递员前来送货时,他们通常会驾驶一辆三轮电动车,这种车辆有足够的空间容纳大量的包裹。因此,五菱注意到了这个特定市场的需要,开始进军快递行业。作为自主品牌,五菱在中低档市场取得了良好的销售业绩。我们先前也了解到,五菱全新纯电动货车E10已经完成申报。
最近,有人在社交媒体平台上发现这款五菱E10电动货运车。从照片中可以看出,该车正在为顺丰提供运输服务,取代了以前快递员使用的三轮电动车。为了提高配送效率,顺丰统一购买了一批五菱E10。此车型采用单一驾驶座配置,并配备大容量货厢,五菱显然是打算在这个细分市场上再度发力。随后,有网友遇到了一名驾驶新款五菱E10送货的顺丰快递员,他在采访中抱怨称讨厌五菱。
在外观方面,这款车继承了五菱的家族式设计语言,与宏光MINI有几分相似。由于采取单一驾驶位设计,车身变得更窄,更适合在狭窄的巷道中穿行。相比于三轮车,五菱E10的最大优点是能为驾驶员遮风挡雨。尽管三轮车也能起到类似的作用,但由于缺少车门,防护效果并不理想。货厢采用对开式设计,便于装卸货物。
尺寸方面,E10的长宽高分别为3310毫米/1080毫米/1690毫米,轴距达到2200毫米。与宏光MINI相比,该车长度稍长,但仅限一个人乘坐。货厢尺寸为1625毫米/1000毫米/1040毫米,为了提高辨识度,车辆货厢上印有顺丰字样,并在边缘粘贴反光条。整备质量达到885公斤。四轮车稳定性优于三轮车,因此顺丰决定采购几辆进行试验。若效果良好并能提高效率,则有望大规模推广。
内饰及动力方面,虽然E10主要用于快递运输,但其驾驶方式仍遵循汽车规则。例如,车内采用方向盘转向而非手柄,配有车灯开关、雨刷拨杆、速度表等。刹车和油门布置与汽车相同,还设有USB充电接口、空调及除雾功能。电池额定电压为90伏,额定容量为100瓦时(即9千瓦时),电机功率为20千瓦。
E10是否适合送货?
从设计角度看,E10似乎非常适合快递行业,但实际上真的如此吗?为什么快递员会抱怨讨厌这款车呢?驾驶三轮电动车可在非机动车道行驶,无需担心扣分罚款,而且没有车门,便于快递员上下车。而驾驶五菱E10则需要驾照,如果有违规行为,可能赚的钱还不够交罚款。以上这些问题在三轮电动车上都不会发生。
结论:
虽然E10适用于某些点的收发货,但它不适合全面推广。停车也是一个问题,与三轮电动车相比,对五菱E10的管理更为严格,无法随意停放。尝试使用该车的顺丰员工表示,它不如原来的三轮电动车实用。看来在设计这款车时,有必要结合实际情况。你认为这类货运车辆还有哪些不足之处呢?
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