沥心沙大桥曾加固维修_被船撞断的广州南沙沥心沙大桥，去年刚完成新型防撞装置加装

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被船撞断的广州南沙沥心沙大桥，去年刚完成新型防撞装置加装

据一篇发表在2023年期刊《桥梁建设》上的论文显示，位于广州市南沙区万顷沙镇的沥心沙大桥（又称洪奇沥第二大桥），尽管在1992年建造完成后曾进行过维修加固，但由于其所横跨的洪奇沥水道航道等级从III级提升到I级，使得桥墩遭受船只撞击的风险增加。因此，为了增强这座桥的防撞能力，研究人员建议在16至19号主桥墩上安装新型固定式波折钢板-钢覆复合防撞装置。

论文中提出的这种复合防撞装置可以替代传统式的护舷装置，并且可以通过内部的波折钢板和聚氨酯泡沫消耗碰撞的能量，从而提高防撞装置的效率。据了解，广州沥心沙大桥已在2023年4月完成了这种复合防撞装置的安装工作。

这篇名为《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》的论文，由中国铁建华中区域总部苏南指挥部的研究人员撰写。论文指出，沥心沙大桥是一座双向两车道的桥梁，全长787米，宽度为9.8米，没有行人道。它建于1992年，设计承载等级为公路II级，汽-20级和挂-100级。尽管该桥在2009年经过维修加固，提高了荷载等级至城-A级，但防撞能力依然有限。此外，根据《广东省航道发展规划(2020—2035年)》，洪奇沥水道的航道等级将被提升至I级，这会增加桥墩受到船只撞击的风险。

论文通过对18号主桥墩在船舶撞击下的固定式波折钢板-钢覆复合防撞装置的耗能性能和防护性能进行模拟研究，得出以下结论：

（1）如果没有安装复合防撞装置，无论是船头正面撞击还是侧面撞击桥墩承台，都会使桥梁产生较大的反应。然而，当设置了复合防撞装置之后，桥梁结构的响应明显减小，船头正面撞击时的撞击力峰值最大降低幅度达到18.17%，侧面撞击时的撞击力峰值降低幅度达到48.66%。

（2）复合防撞装置的钢面板是最主要的耗能部件，起到了缓冲和吸收能量的作用。而聚氨酯芯材和波折钢板的耗能程度则取决于撞击的位置、深度等其他因素。在实际应用中，可以通过进一步优化结构，使聚氨酯芯材和波折钢板更好地配合钢面板进行能量消耗。

（3）如果没有安装复合防撞装置，船头和承台会发生严重的损坏，船头会出现明显的凹陷，而承台接触位置的混凝土表面会破碎严重。然而，如果安装了复合防撞装置，只有迎撞面会产生较大的变形；复合防撞装置通过自身的变形减慢了船舶的速度，只使船头发生了轻微的变形并产生了轻微的刮痕，而承台和桥墩并未出现大的变形，混凝土保持完整。在侧面撞击的情况下，防撞装置通过自身的变形有效地改变了船舶的方向，整体变形较小。

论文提到，广州沥心沙大桥已在2023年4月完成了波折钢板-钢覆复合防撞装置的安装工作。因为船只撞击后，只有复合防撞装置的迎撞面会出现较大的变形，所以只需要更换这个部分，维修成本相对较低。此外，这种复合防撞装置可以实现模块化生产，预先做好后再分块运输到现场进行组装，安装工艺简单，后续的运营和维护也很方便，维修费用较低，具备良好的经济效益和适用性，未来有望在实际工程中得到广泛应用。

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