为何4条高铁线路调价3条涉及杭州_四条高铁线路宣布调价三条涉及杭州，为何？

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四条高铁线路宣布调价三条涉及杭州，为何？

五一小长假期间，一则关于高铁线路调价的消息在网络上引发了热议。中国铁路12306官方网站发布消息透露，自2024年6月15日起，京广高铁武汉至广州段、沪昆高铁上海至杭州段、沪昆高铁杭州至长沙段以及杭深铁路杭州至宁波段运行的时速达到300公里以上的动车组列车票价将进行优化调整。

值得注意的是，本次调价所涉及的线路大多为热门线路，其中包括三条以杭州为起始或终点的线路。票价上调幅度普遍在20%左右，堪称近年来较为显著的一次调整。

在接受媒体采访的交通专家、浙江工业大学教授吴伟强看来，高铁票价上涨的根本原因在于供不应求，但他同时也提出建议，铁路部门应公开更多的供需数据，以便于公众更好地理解这一调价举措的合理性。

公告中指出，高铁票价分为“公布票价”和“执行票价”。经记者查阅比较现行票价与新公布的票价表，总体来看，新“公布票价”相较于现行票价有所上调。

以沪昆高铁上海至杭州段为例，原先上海虹桥至杭州东站二等座票价为73元，调整后升至87元，涨幅超过19%。此外，杭州东至长沙南的二等座票价从405元上调至485元，涨幅约为19.75%；而杭州东至宁波站的二等座票价由71元调整至85元，涨幅接近20%。

不过，公告同时表示，将根据不同市场条件，设定季节性、日期性、时段性、座位等级等因素的灵活性定价机制，采取有升有降、差异化的折扣浮动策略，这意味着“执行票价”也可能存在折扣。

公告提及，如上海虹桥至杭州东站二等座最低票价为48元，杭州东至长沙南二等座最低票价为267元，杭州东至宁波站二等座最低票价为47元，这些价格较现有票价下降约34%。

杭州工作的妮可是一位长沙人，她表示，尽管回家的票价上涨对她有一定影响，但她首要关心的仍然是能否买到票，“不论是五一、国庆还是春节这样的大假，能抢到票就已经很庆幸了，至于票价高低，其实对我来说不是最主要的问题。”

当被问及是否会因为高铁票价上涨转而选择飞机时，妮可认为，即便是涨价后的高铁，仍比飞机更加便捷且经济实惠。“节假日飞机票很难找到低于1000元的，相比之下，高铁票价更为稳定且低廉。再者，前往高铁站或是从高铁站返回家中都比机场方便得多。”

然而，对经常往来于杭州与长沙之间的背包客黄章来说，高铁票价上涨带来的压力则更大。黄章热衷于户外徒步旅行，常常利用周末时间乘坐高铁从杭州出发，游览浙江周边及江西的诸多名山大川。他说：“三清山、武功山、庐山、军峰山、东林大峡谷等地我都去过，还有几十座山峰等着我去挑战。这次高铁调价对于我这样频繁前往江西的人来说，确实影响较大。虽然短期内一两次的涨幅还能接受，但如果长期下来，累积起来的额外支出会是一笔不小的数目，但我也没有其他既方便又经济的出行方式可以选择，所以哪怕价格上涨，我还是需要继续出行。”

与妮可和黄章不同，戴先生每个周末都会往返于杭州与上海之间，沪昆高铁沪杭段的票价变化对他而言格外敏感。他说道：“我平日在上海上班，但在杭州买了房，每月至少需要往返四次，有时还要回宁波老家处理事务。公司只为我报销每月一次的往返高铁票，剩下的都需要自费，而且现在不仅上海与杭州之间的高铁涨价，连杭州到宁波的高铁也跟着上调了价格。每次从杭州往返上海，就要多花30块钱，这差不多可以买一杯咖啡了。”

实际上，高铁票价并非首次调整。一年前的2023年4月15日，铁路12306官网曾发布公告，对沪宁、宁杭、胶济、南广、柳南等多条高铁线路进行了票价优化调整，调整后的实际售票价格呈现出“有升有降”的态势，最低降价20%，最高涨价20%。

针对此次高铁票价调价行为，中国国家铁路集团有限公司相关负责人表示，这是一种正常的市场行为，并强调后续的服务质量将会得到进一步提升。另据媒体报道，此举旨在通过灵活实施高铁票价市场化机制，刺激客流量的增长，全面提高客运服务质量。

事实上，早在2021年1月，国铁集团就宣布自当年起逐步推广高铁票价差异化浮动定价机制。而在2023年9月，“假日期间火车票疑似涨价”的话题一度引起广泛关注。

国铁集团就高铁票价差异化浮动情况进行了说明，指出近年来铁路运输企业在逐渐推行动态化、差异化的浮动定价机制，主要依据市场供求关系、市场竞争状况以及客流规律等因素，以公布票价为上限，根据不同季节、时段、席别的实际情况，实施有升有降、灵活打折的执行票价浮动策略，旨在以市场化手段更好地满足广大旅客多元化的出行需求。

据央视新闻报道，高铁票价动态调整有助于那些对价格敏感但时间充裕的旅客避开高峰期，降低出行成本。在对部分高铁票价进行优化调整后，旅客在同一天、同一行程的高铁车次中可能会遇到多档次的价格，如同购买机票一样，旅客可以通过仔细比对，挑选出最符合自身需求的车次。

专家分析认为，灵活的票价政策不仅可以增强铁路行业对市场需求的敏锐度，加速铁路总公司融入市场的步伐，同时也能改善铁路行业的收入预期和经营环境，提升铁路行业对外部社会资本的吸引力，最终实现行业内部资金流动的良性循环。

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