福建舰航母又顺利完成一个成就_福建舰首次海试归来，疑似电磁拦阻索曝光，吸取了美国航母经验

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福建舰首次海试归来，疑似电磁拦阻索曝光，吸取了美国航母经验

文章/战海

（福建舰高清海试图片）

完成首次出海航行归来的福建舰甲板上停驻着两辆用于检测弹射系统的专用小车，以及一辆看似甲板清扫车的白色车辆、一辆红色消防车和一台黄色工程吊车。鉴于这是福建舰初次离港航行，甲板上出现这些设备并不令人惊讶。特别是这些“弹射小车”的存在，暗示着在这次试验中，福建舰可能再度测试了电磁弹射系统。

（标红部分即为“弹射小车”）

从公布的海试影像资料中可以观察到，福建舰的首度海上测试涉及众多项目，其中包括一张展示其出色机动性能的大角度转向镜头。另一张照片显示，甲板上的工作人员大部分头戴白色安全帽，身着蓝色造船厂工作服，而在舰岛上则有海军人员参与到航母的操作之中。由此可见，这艘航母已接近完工，海军人员已经开始登舰操作。

（福建舰甲板上辛勤工作的工作人员）

引人关注的是，透过试航返回后释出的高清图像，清晰地看到了福建舰降落跑道两侧预留的8个对应黑色区域，用以安装拦阻索。这些区域的形状与辽宁舰和山东舰所使用的传统液压拦阻索的位置有所不同。鉴于这两艘航母均采用液压拦阻索，而福建舰则与采用电磁拦阻系统的美国“福特”号航母在拦阻索布局上保持一致，只是福建舰比福特号多配备了一条电磁拦阻索。

（从外观来看，福建舰的拦阻系统更加接近福特号所采用的电磁拦阻系统）

尽管福特号仅配备了三条电磁拦阻索以节约成本，然而在美国的实际运用中却发现，电磁拦阻系统的无故障运行周期仅为460次循环，远低于设计目标的1.65万次循环标准。通常情况下，舰载机降落时会挂住第二或第三条拦阻索，但若遇到特殊情况，则需要第四条拦阻索来确保安全降落。由于福特号的电磁拦阻系统可靠性不高且又减少了一条，这无疑加大了美军舰载机降落事故的风险。

（福建舰采用了四条电磁拦阻索）

相比之下，福建舰在外观上极有可能采用电磁拦阻系统，但却并未像美国那样冒险削减至三条，而是保留了完整的四条电磁拦阻索配置。考虑到我军所使用的歼-15重型舰载机的着舰重量本身就较美军的F-35和F-18EF更为沉重，这样的选择才最符合我军的需求。

（福建舰海试画面）

另外，从公布的福建舰照片中还可以看到，舰艇上的有源相控阵雷达天线数量众多，不仅在主桅杆上有密集布置的相控阵雷达阵列，而且在近程防御系统及舰体左侧边缘也同样安装了相控阵雷达，可说是“信息化装备到了极致”。

（甚至船舷突出部位也要安装相控阵雷达）

随着福建舰首次试航任务的圆满落幕，未来该舰将会面临更多、更全面的测试，包括舰载机起降、舰上调度等诸多科目。作为我国首艘应用电磁弹射技术的航母，伴随着这艘航母各项建设工作的稳步推动，同时也预示着对未来第四艘航母的筹备工作奠定了坚实的基础。通过“小步快跑”的策略，快速提升海军实力，使其成为捍卫我国海洋权益的关键力量。

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