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自2004年起,中国启动了雄心勃勃的月球探索计划——“嫦娥工程”,该计划划分为无人探测、载人登月及建设月球基地三大战略阶段。2007年,随着“嫦娥一号”的顺利升空,标志着中国迈出了探月的第一步。紧随其后,“嫦娥二号”于2010年成功发射,并超预期完成了任务。至2012年,欧阳自远院士宣布“嫦娥三号”及其携带的“玉兔号”月球车圆满完成了月面探测任务。作为三号的备用,“嫦娥四号”承载着相似的使命。而“嫦娥五号”则肩负重任,旨在实现月面采样并带回地球进行研究。
到了2020年11月,借助强大的长征五号遥五火箭,“嫦娥五号”成功启程,踏上了它的历史性旅程。通过精确的两次轨道修正后,它在同月顺利进入绕月轨道,并最终调整至适宜采样的轨道形态。这一系列操作标志着中国成为了少数几个掌握月球样本返回技术的国家之一,也是“嫦娥工程”辉煌篇章的高潮。
“嫦娥五号”,这一由中国空间技术研究院精心打造的探测器,不仅是中国探月三期的关键任务,更是开创了中国无人月球取样返回的先河,为整个探月工程画上了圆满的句点。
中国的探月里程碑——玉兔号,作为嫦娥三号任务的重要组成部分,是国家的骄傲。这辆重约140公斤的月球车,依靠太阳能为动力,展现了卓越的适应能力,能在月球严酷的环境中生存,包括真空、剧烈辐射以及极端温度,从零下180摄氏度至零上150摄氏度。装备精良,包括全景相机在内的多种科学仪器,使得玉兔号能够克服20度的斜坡和20厘米高的障碍,展开科学研究。
2013年12月2日,西昌卫星发射中心见证了嫦娥三号的成功升空,标志着中国深空探测的新篇章。一周后,玉兔号成功脱离嫦娥三号,历史性地踏上了月球表面。经过一系列精细操作,包括绕嫦娥三号拍摄并回传图像,玉兔号完成了它的初步使命。然而,进入第二次月夜休眠前,由于月球表面的复杂条件,月球车遭遇机械控制问题,导致2014年初的唤醒尝试未果。经过紧张的努力,玉兔号最终在2月份重新激活,但部分功能的恢复仍需时间。
直至2016年7月31日,超期服役的玉兔号结束了它的使命,而着陆器状态依然稳定。原本计划服役3个月的玉兔号,奇迹般地持续工作了超过972天,其在月球表面留下的每一个印记,都深刻体现了中国航天技术的飞速进步和探索宇宙的坚定决心,这一成就无疑在中国航天史上留下了浓墨重彩的一笔。
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