合新铁路建设材料以次充好_弹性垫层“一割就开”，合新铁路建设材料被曝“以次充好”

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弹性垫层“一割就开”，合新铁路建设材料被曝“以次充好”

铁路建设中的弹性垫层作为确保行车稳定性的核心材料，其品质至关重要。近期，《经济参考报》在合新铁路（从合肥至新沂）的建设工地上揭露，一些施工单位为降低成本，竟将标准的“三元乙丙橡胶弹性垫”替换为不符合规范的再生胶制品，这些替代品的性能远远不能满足安全标准，对铁路运营构成了潜在威胁。

原本应具备高度韧性的弹性垫层，竟变得脆弱不堪。在轨道铺设过程中，弹性垫层位于轨道板与基座之间，通过其卓越的弹性控制列车高速行驶时轨道板的位移。然而，记者暗访合新铁路多个标段，发现已安装的弹性垫层轻易就能被割开或扯断，呈现出明显的质量问题。

在中铁三局负责的施工区域，以及中铁七局的工地上，记者进行了类似的测试，结果均显示新铺设的弹性垫层极为易损，这与旁边宣传的“全面监管，隐患无所遁形”的口号形成鲜明对比，不合格的产品公然堆放在标语附近。

据内部人士透露，这些低劣的弹性垫层主要由再生胶制成，而非规定的三元乙丙橡胶，完全不符合铁路行业的高标准要求，无法承受高速列车的冲击。

中国铁路总公司的行业标准明确规定，橡胶弹性垫层必须使用三元乙丙橡胶，且需满足严格的性能指标，包括拉伸强度需达到12MPa以上和拉断伸长率至少250%。但检测结果显示，从合新铁路现场获取的样品主要成分为再生胶，其拉伸强度仅为1.327MPa，拉断伸长率101%，远远不达标。

面对这些材料质量问题，施工单位如中铁七局和中铁一局的相关负责人声称他们的材料都经过严格检验，不存在质量问题。然而，专家指出，这种偷梁换柱的行为直接威胁到列车运行的安全性，强调弹性垫层的性能是确保高速铁路稳定性的关键。

此次事件暴露出铁路建设中材料质量监管的漏洞，引发了对整个行业标准执行情况的深刻反思。

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