极越“非正常死亡”启示录：缺乏共识的集结

极越资金链断裂始末

对大多数极越员工而言，公司的资金问题来得毫无征兆。10月底，CEO夏一平在全员会上信誓旦旦地表示：“只要我在公司一天，公司就不会没钱。”11月，员工们的工资依然按时发放。然而，到了12月11日下午的全员会后，HR部门逐一通知员工，大家才发现11月的个税、社保、公积金都没有缴纳。

对于极越职级P9以上的高管来说，资金链断裂并非意外。极越每月最后一个工作日发工资，但在11月29日，高管们的工资未能如期到账。两天后，公司用11月最后一周的交车款支付了高管工资，这让高管们意识到公司出现了资金周转困难。

12月初，外界开始传言极越经营不善。12月5日，夏一平要求法务部辟谣，坚称公司一切正常。然而，12月12日晚间，随着“公司进入创业2.0”的内部信发出，真相终于浮出水面——成立三年的极越“原地解散”，资金链彻底断裂。

员工、车主和供应商的困境

极越的解散令5000名正式员工（包括一线销售）、1.5万名车主和300多家供应商陷入困境。爆雷前，极越全国有20多家交付中心门店正在装修。员工们感到不解、不甘、痛心和愤怒。一位市场人员回忆说：“前一天还在和高层讨论12月底的发布会，第二天就原地解散了。”研发工程师则表示：“部门加班了几个月，辛辛苦苦写的软件版本，临门一脚时却无法上车。”

车主们也表达了不满。一位车主回忆，宣布解散前一周，极越CEO业务顾问赵刚还参加了车主活动，安慰大家说极越即将进入新阶段。一位员工对《21汽车》表示：“夏一平想努力把公司做好，但突然宣布公司停摆，工资社保没有着落，从道德上来说，这不是一个领导者应该干的事。”

巨额欠款与股东态度

据《21汽车》独家获悉，截至目前，极越欠款总额达70亿元，其中百度9亿元、吉利26亿元，银行11亿元，其他包括供应商在内的欠款达24亿元。法律人士指出，企业一旦资金链断裂，债权人需做好心理准备，即使申请破产，普通债权的整体清偿比例也不到1%。

极越的“非正常死亡”

极越背后有吉利和百度两大巨头的支持，一出生便拥有百度Apollo智能驾驶系统和极氪001同体的浩瀚架构。然而，这些光环反而成了束缚。极越高层小编建议，尽管成立三年，百度对造车仍没有清晰认知，没有与极越达成共识，比如没有明确到底是做to B的生意还是走to C的路线，也没有预料到造车是重资产、重投入的生意。面对极越现金流报警时，百度几次态度不明确。

吉利作为小股东，目的是“跟着喝汤”，并未干预极越内部管理。更重要的是，极越可能选错了CEO，当CEO决策失误时，股东们没有及时干预。

11月底，极越多次向百度和吉利两位大股东预告资金短缺，希望得到支持。同期，三方董事讨论的频率增加，但始终未能达成一致意见。百度在11月25日提出1:1配资方案，要求极越寻找其他投资者，但吉利认为这不公平，拒绝接受1:1配资。

最终，夏一平决定出资300万美元（约合人民币2184万元），百度按协议配资约2100万元人民币。然而，截至发稿，百度的2100万元仍未到账，吉利也未参与此轮配资。

现金流危机与融资困境

极越有5000名员工，即便将2184万元作为员工赔偿金，每人也只能分到4368元。此外，极越还有巨额供应商欠款。一位接近极越财务的知情人士称，要给这些员工缴足五险一金，每个月的支出至少一亿元。

极越爆雷后，有媒体称百度曾承诺投资30亿元，但《21汽车》从多位核心信源处获悉，这一说法并不存在。30亿元是极越管理层认为公司能缓解短期资金缺口的最低限额，百度的要求是在吉利10亿、外部投资者10亿的情况下，才愿意配资10亿。

理想状态下，极越的现金流可以通过卖车和融资来维持。然而，2024年，百度难以实现这两条路径。卖车方面，极越01的高定价影响了销量；融资方面，极越短期内再获融资的可能性较小。

百度的造车梦

在极越之前，百度内部有两个策略：一是L4自动驾驶技术，二是通过技术成果实现商业变现。2017年起，百度与多家车企合作，投资蔚来和威马，但传统车企转型缓慢，新势力坚持自研，欧洲车企沟通复杂，百度难以找到深度合作的伙伴。

2021年1月11日，百度正式宣布造车，吉利成为战略合作伙伴。3月，极越的前身集度诞生，百度和吉利分别持股55%和45%，夏一平出任CEO。在超级投票权机制下，百度拥有550票，远远超过吉利的45票。

初期，李彦宏给予极越大量资源和支持，亲自参与重要节点的评审。2021年8月，李彦宏表示，极越将领先特斯拉一代。2021年12月，李彦宏披露极越汽车机器人已具备L4级别自动驾驶能力，计划2023年量产交付。

然而，极越和百度的关系逐渐出现裂痕，主要原因是造车资质问题。2023年初，极越尝试多种途径获取资质，但最终只能借用吉利的牌照。2023年8月，极越改名为极越汽车，吉利控股65%，百度控股35%。

市场挑战与内部调整

改名后的极越01于2023年11月上市，对标特斯拉Model Y，但高定价影响了销量。2023年，市场竞争激烈，小鹏G6和飞凡R7的价格优势明显，进一步挤压了极越的市场空间。极越的销量一直低迷，最高月销量仅为511辆。

2023年第四季度，极越获得2.5亿美元的C轮融资，其中百度出资6.5亿人民币。然而，这并未解决极越的长期资金问题。此后，卖车成为极越唯一的“来钱”方式，但高定价和市场压力使其难以扭转局面。

小编建议

极越的“非正常死亡”反映了企业在快速发展过程中面临的多重挑战，包括股东支持不足、市场定位不明确、资金管理不善等。尽管有百度和吉利的强大背景，极越最终还是未能克服这些难题，走向了破产的结局。