今日春运启动！你还记得当年最期待的火车票是什么样的吗？

2025年春运拉开帷幕，铁路客运量有望突破5.1亿人次

2025年春运于今日正式开启，预计春运期间铁路客运量将突破5.1亿人次。随着数字化时代的到来，自2024年11月1日起，全国铁路客运已全面推广使用电子发票和电子客票，纸质火车票逐渐退出历史舞台。从硬板火车票到软纸火车票，再到磁介质火车票，这些小小车票不仅记录了技术的进步，也承载着无数人的回忆。

硬板火车票：历史的记忆与变迁

翻开一本厚厚的硬板火车票集，曾在重庆菜园坝火车站售票工作近30年的陈晓英感慨万千。1952年7月1日，成渝铁路全线通车，作为新中国第一条自主设计、施工并完全采用国产材料修建的铁路，它见证了第一代硬板火车票的诞生。当时的硬板火车票按照列车类型提前预制，共有9大类100多种样式。售票员需要在两面格子墙中迅速找到对应的车票，并为乘客打上日期孔、贴上座位或卧铺票签。

“售票员全员上岗，通宵卖票，食堂直接推车送盒饭到票房。”陈晓英回忆道，“那时每张车票都弥足珍贵，尤其是春运期间，售票员们常常累得吃不下饭，喉咙喊哑了也不愿耽误旅客买票。”

如今，川渝间的铁路建设已经今非昔比。根据两地人员往来频繁、经济互补性强的特点，铁路部门正着力开发优质动车产品，在成渝间实现“四个公交化”——产品、购票、乘车和服务的便捷化。随着渝昆高铁的开通，成渝间共计开行动车122对，日均发送旅客9.6万人，极大提升了出行效率，助力成渝地区双城经济圈建设。

软纸火车票：青春岁月的见证

对于西藏自治区拉萨市教育局工作人员罗追曲平来说，一张张软纸火车票是他青春岁月的见证。2006年7月1日，青藏铁路全线建成通车，结束了西藏没有铁路的历史。作为最早一批乘客之一，还在河北石家庄上大学的罗追曲平第一次乘坐青藏铁路返乡时，激动不已。

“当时车只在站台停5分钟，但所有人都在车厢外合影留念。”他回忆道。此前，罗追曲平的返乡路可谓曲折，先从石家庄乘火车抵达青海西宁或格尔木，再转乘大巴车或货车返回拉萨。单程需要二三十个小时，有时还会遇到车辆故障，在青藏高原无人区滞留数天。

青藏铁路的开通使他的返乡时间缩短至40多个小时，大大提高了舒适性和便捷性。如今，西藏铁路网络日益完善，拉萨、日喀则、山南、林芝、那曲等地都能通过铁路抵达，复兴号动车组更是让出行更加便捷，越来越多的人从中受益。

磁介质火车票：京张双城生活的纽带

2024年是赵佳桥与妻子“双城生活”的第十个年头。工作日，他在北京的一家药企上班，妻子则在张家口市宣化区的一所中学教书，夫妻俩只有周末才能在宣化的家中相聚。“我是北京延庆人，妻子是河北张家口人。京张携手举办冬奥会，我和她携手组建家庭。北京申办冬奥会成功的那一天我俩领的结婚证。”赵佳桥介绍。

2019年12月30日，世界首条设计时速350公里的智能化高铁——京张高铁开通运营。这条线路全长174公里，从北京北站出发，经北京市昌平区、延庆区，至河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区、桥东区。京张高铁不仅是京津冀协同发展的重要基础工程，也是2022北京冬奥会的重要交通保障。

“北京到张家口，单程缩减至四五十分钟，而且车次多，周五下午就能买票回家，太方便了！”赵佳桥说。飞驰的京张高铁见证了中国铁路从无到有、从弱到强的发展历程。相比过去坐硬座，京张高铁的座位更舒适，无线上网、空调、开放式餐吧、手机充电等功能让旅途更加便利。高铁开通后，赵佳桥从北京回宣化的频率也从半个月一次提高到了每周一次。

夜幕降临，赵佳桥背着包走出宣化北站，妻子和一双儿女早已等候在这里。那一张张磁介质火车票，不仅是这个小家庭努力奋斗的见证，也是他们相互牵挂、幸福生活的记录和写照。