关注2025春运首日现场_春运首日新体验（2025春运一线）

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春运首日新体验（2025春运一线）

国产大型客机C919抵达重庆，朱云卿拍摄了这一历史性时刻。在通往南昌的列车上，乘务员陪伴着小旅客们一同阅读，记录下了温馨的画面，摄影师王梦婧子捕捉到了这一瞬间。湖北孝感服务区的福银高速超级充电站，谭帅用镜头展示了其高效运作的情景。成都客运段在列车上举办了“高铁非遗文化节”活动，这一盛况由王明峰和王超共同摄影报道。琼州海峡首艘专为新能源汽车运输设计的货船“绿源一号”启航，黄邦隆记录下了这一刻。途经沪苏湖高铁的复兴号列车从上海虹桥站疾驰而出，庄秋冬将其定格在照片之中。

随着沪苏湖高铁的开通，归乡之路变得更加便捷。1月14日清晨9点，18岁的大学生朱仕远背着行囊，搭乘地铁前往上海虹桥火车站，准备踏上首次返乡之旅。今年春运期间，朱仕远的家乡安徽宣城多了一条快捷通道。过去从上海到宣城需要将近9小时的长途客车行程，但如今只需不到1个半小时的高铁即可到达。这条新开通的高铁线路不仅连接了长三角地区，还能在全国范围内继续向西和向北延伸，服务更多的旅客。

朱仕远乘坐的G2407次列车自上海虹桥出发，穿越安徽，最终抵达山西大同。在该趟列车的候车区，来自安徽阜阳的王艳丽和王少文母子俩笑容满面，轻松愉快。他们的心情不仅仅是期待回家，更是因为王艳丽心中的石头落地了——前一天晚上，她带着儿子坐了一夜火车，只为赶上次日早晨在上海某医院的专家门诊。顺利检查后，母子俩在上海休息一夜，第二天乘坐高铁回家。这趟高铁中午发车，他们在车站享用完午餐后，下午四点多就能抵达家中，天还未黑。王艳丽感慨道：“今晚终于可以在家好好睡觉了！”

沪苏湖高铁的开通对于春运意义重大。据上铁集团客运部客运营销科副科长彭波介绍，以往从上海南下的列车大多集中于沪昆线，运力已接近饱和。而现在，沪苏湖高铁开辟了第二条通道，有效缓解了运行压力。例如，上海至宣城的旅行时间从原来的3个半小时缩短到最快仅需1小时17分钟，几乎缩短了一半。

与此同时，一座全新的高速超级充电站在福银高速湖北孝感服务区投入使用。1月14日上午8点，记者沿福银高速湖北段北上，注意到车辆数量较平时明显增多。姚先生驾驶的新能源汽车在孝感服务区的超级充电站停靠，只需短短20多分钟，电池电量就从10%迅速充至100%。姚先生表示，他的新能源汽车能如此快速充电，得益于车辆本身的超级快充功能以及服务区提供的600千瓦液冷超充桩。孝感服务区经理华云介绍，服务区共设有两台600千瓦液冷超充桩和10台250千瓦快充桩，具备长达10年以上的使用寿命和功率池化技术。此外，该服务区所在的福银高速武汉至十堰段已建成湖北省第一条综合能源示范线，沿线10对服务区（停车区）共有146台充电桩和7座液冷超充站。

为了确保充电桩的安全稳定运行，华云提到，他们每天都对充电站进行检查，一旦发现故障需要更换设备，可以从附近中转仓库调货并在一天内解决。车主只需通过微信小程序“楚小驿”查询湖北省各个高速服务区的实时补能设备数量、价格、工作状态等信息，并可提前预约充电。

1月14日傍晚18时39分，由中国商飞制造的国产大飞机C919执飞的国航CA1409航班顺利降落在重庆江北国际机场，标志着C919自1月9日首度执行国航重庆至北京快线航班以来的又一次准点抵达。乘客杨先生在从北京返渝的旅途中称赞C919的座椅更加宽敞且配有贴心的手机支架、挂衣钩等功能，使得整个旅途非常舒心。

记者跟随乘务员进入了C919客舱，感受到其宽敞的过道上方温暖的彩虹灯光可根据机上场景变化进行调节，为旅客营造更舒适的环境。记者尝试坐下体验，发现座椅回弹适中，包围性强，坐感舒适。腿部空间充足，膝部距离前排座椅留有一拳半到两拳的距离，与其他窄体客机相比，明显更为宽敞。座椅头枕侧边的小挂钩设计巧妙，轻拉即可挂衣物，不影响周围乘客。座椅背面设有手机支架，只需按下按钮即可弹出，旅客可以在旅途中轻松观看手机流媒体视频或电子书籍，不再需要手持手机，显著提高了舒适度。

每个座位下方都配备有USB充电接口，这是大多数窄体客机少见的配置，让每位旅客随时都能充电，消除了旅程中使用手机电量不足的焦虑，同时也规避了在机上使用充电宝可能带来的安全隐患。

乘务长朱岩介绍，春运期间，他们在餐食安排、重点旅客保障等方面加强了服务，并会在飞行过程中向乘客详细介绍C919的独特设计。值得一提的是，国航引进的这款C919属于延程型（ER），目前是唯一选择这一子机型的航空公司。相较于基础型号，C919延程型的最大起飞重量和发动机推力更大，航程更远。

为保障C919航班顺利运行，重庆江北国际机场进行了针对性的提升，如对9个近机位进行测量设计，增设C919机型编码，并与航空公司提前沟通对接，梳理了20多项地面保障环节，根据“国航快线”的运行需求，合理安排停放区域，持续提高运行效率。机场还推出一系列春运保障措施，包括针对特定群体旅客推出的值机服务和专属值机柜台等。

而在琼州海峡，一种新能源汽车跨海新模式应运而生。张新胜先生在“紫荆十二号”客滚船的客舱里连连点赞新能源汽车过海的新便利。半小时前，他驾车登上了“紫荆二十二号”，这艘客滚船在当天被临时调拨作为新能源汽车专用运输船，底部船舱整齐排列着94辆新能源汽车。

张新胜一家从黑龙江大庆自驾南下，在春运首日抵达广东湛江徐闻县，这里是进出海南岛的必经之地。随着海南冬季旅游旺季的到来及新能源汽车普及率的提高，今年春运期间，新能源汽车过海效率成为关注焦点。据统计，徐闻港去年春运期间新能源汽车占比约为11%，今年已上升至16%。

与往年部分客滚船兼营运输新能源汽车的做法不同，今年春运采取了专班专船、人车分离的运输模式，两艘船舶组成一组运行，一艘运输新能源汽车，另一艘搭载司乘人员。徐闻港有限公司党总支书记、董事长张金虹介绍，为满足运输需求，已新投入两艘新能源车辆专用运输船，海峡两岸每天至少安排20个新能源汽车专班航次，高峰时期每天可保障3500辆新能源汽车安全过海。

张金虹指出，由于法规规定，新能源汽车在船上前后左右需间隔一米以上，导致其装载量较燃油车减少近一半，因此必须通过增加运力来解决问题。在徐闻县海安新港码头，记者目睹了新能源汽车专用船“绿源一号”正在进行装载作业。这艘最近投入运营的船舶仅有一层甲板，采用人工代泊方式进行装卸。车辆由代泊人员停放到位，抵达目的地时由司机自行上船驶离。

“绿源一号”已于2024年12月29日完成首航，一次可容纳约160辆新能源汽车，其姐妹船“绿源二号”也在今年1月8日正式投入使用。这两艘大型轮船均为首次服务于春运。

为提升运力，琼州海峡两岸多个部门密切协作，通过完善组织机制、码头设施升级、增配船员、开设加班航班等多项举措，打出了一套提升运力的“组合拳”。湛江市交通运输局党组书记、局长陈再东透露，交通部门预测今年春运期间，琼州海峡预计会有118万辆次往返车辆和497万人次往返旅客，较去年分别增长5%和3%。在此基础上，琼州海峡客滚运输日平均发班可达270班以上，高峰时期可超过340班，整体运力同比增长约20%。

陈再东表示，琼州海峡今年春运期间严格实行车辆过海全程预约制度，自1月14日起，两岸各港口取消现场售票，无票车辆不得进入港区；同时，进岛船票提前15天开始预售，出岛船票提前30天开始预售，并增设了候补票功能，确保旅客出行更加便捷有序。

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