21家车企布局人形机器人，争夺未来入场券？

车企入局人形机器人：从跨界到复用现有技术

车企在人形机器人赛道的布局看似跨界，实则是对现有技术的复用。当前，这一领域已经吸引了众多汽车制造商和供应链企业的关注与投入。随着自动驾驶人才逐渐流入人形机器人领域，2023年成为国内汽车业押注机器人业务的关键一年。

自2023年初以来，人形机器人迅速成为汽车行业的新风口。据统计，国内已有15家车企及多家供应链企业相继投入该赛道，而在海外，特斯拉、宝马、奔驰、本田、丰田、现代等6家知名车企也提出了各自的人形机器人发展思路。全球主流车企基本已入局人形机器人市场。

特斯拉设定了宏大的量产目标，计划在2027年将OpTIMus人形机器人的月产能扩大至10万台。尽管目前其量产能力有限，但这一目标展示了行业内的雄心壮志。尚未正式宣布进入该领域的车企则在暗中观察，并积极投资初创机器人公司。

汽车工业一直是机器人应用的重要领域，早在64年前，通用汽车就成为了首个采用工业机器人的客户。如今，车企再次站在机器人赛道的前沿，不仅为了提升制造和销售效率，更为了寻找新的增长曲线。

从技术角度来看，AI技术的加持使得车企跨界进入人形机器人领域变得顺理成章。智能汽车被视为特定场景下的专用机器人，而人形机器人则接近于通用机器人。两者在智能感知、人机交互、决策控制等方面的技术相通，车企跨界人形机器人更像是对现有技术的复用，有助于降低成本和缩短生产周期。

然而，高阶自动驾驶尚未大规模落地，比自动驾驶更复杂的人形机器人是否会更加遥不可及？尽管行业升温了两三年，预计到2025年，中国汽车企业的人形机器人离真正量产仍有很长的路要走。车企跨界人形机器人的动机虽然明确，但在战略上仍存在不确定性和矛盾。

车企的多样化布局：提升生产效率与拓展新业务

人形机器人产业链复杂且漫长，车企通常以集成商的角色参与其中。除了工程制造根基和供应链整合能力外，人形机器人还需要具备感知、认知与决策、运动控制、自主导航与定位、交互、任务执行等多种智能能力，这些技术并不完全在传统车企的舒适区内。

车企进入人形机器人领域的目的大致可分为两类：一是用于工业领域，提升生产效率与优化成本；二是将其推向家庭、医疗、教育等场景，拓展新业务与增长点。

例如，特斯拉计划在2025年部署超过1000台Optimus人形机器人用于工厂生产，广汽集团的GoMate人形机器人也将率先应用于车间生产线和产业园区。此外，特斯拉还计划将Optimus应用于护理、餐饮、清洁、教育等家庭场景。小米的CyberOne同样支持家庭护理、陪伴等多种场景。

中国信息通信研究院预测，2024年中国人形机器人市场规模将达到约27.6亿元，并有望在2030年成长为千亿元市场。高盛研究预计，到2035年，全球人形机器人市场规模将达1540亿美元，在更乐观的假设下，可能达到2050亿美元。

因此，车企布局人形机器人既是为了短期提升生产效率，也是为了长期的技术创新和市场拓展。

不同的入局方式：自研与合作并行

车企在人形机器人领域的布局方式多样，主要分为自研和合作/对外投资两种路径。大多数企业选择与专研人形机器人公司合作，将自身的工程能力与其他公司的技术相结合，这种方式投入相对较低，姿态更为灵活。

奇瑞汽车与AI公司Aimoga合作开发了Mornine人形机器人，用于门店导购员。上汽集团选择了傅利叶人形机器人进行部分工厂实训，北汽、东风、一汽、比亚迪等则纷纷与优必选合作。比亚迪同时推进自研和对外投资两个方案。

自研方面，小鹏汽车推出了拥有15个可动自由度的AI机器人Iron，广汽发布了第三代具身智能人形机器人GoMate，并计划在2026年实现小批量生产。小米作为科技公司转型车企的代表，推出了全尺寸人形仿生机器人CyberOne，并正逐步推进其在自家制造产线上的分阶段落地。

摩根士丹利发布的《Humanoid 100》报告统计了全球人形机器人产业链上的100家核心上市公司，其中中国车企有比亚迪、广汽集团和小鹏三家上榜，均为自研厂商。美国车企有特斯拉，日本车企有丰田，韩国车企有现代汽车集团。

各车企在人形机器人领域的投入力度、布局方式和目标存在显著差异，所取得的进展和成果也各有不同。多位行业人士认为，人形机器人行业正处于大规模量产前的混沌期，仍存在诸多不确定因素。国内厂商一方面不愿落后于同行，另一方面也在谨慎观察，寻找合适的入局时机与策略。

技术挑战与未来展望

尽管参与者努力推进，但人形机器人的商业化之路可能比自动驾驶更漫长。小鹏汽车CEO何小鹏近期与宇树科技创始人王兴兴、优必选科技创始人周剑交流后认为，当前人形机器人技术水平接近自动驾驶的L2初阶，行业期望尽早实现具备商业价值的L3初阶能力。

从L2跨越到L3，所需能力和难度是此前的数十倍。自动驾驶达到L3阶段将迎来iPhone4时刻，而人形机器人需达到L4阶段才能真正走进千家万户。领先者如特斯拉，其Optimus项目的发展反映了行业的深层矛盾。尽管Optimus已在一些工厂场景中应用，但其高昂的成本限制了大规模量产和商业化应用的时间。

从运动和操控技术角度看，尽管宣传视频中人形机器人似乎能实现多种复杂功能，但在真实场景中的表现和可靠性仍有待提高。从智能化角度，智能汽车经过多年发展，高阶自动驾驶仍未大规模商业化落地，其普及速度远低于预期。相比之下，人形机器人对通用性提出了更高要求，应用场景更为复杂多样且难以预测。

综上所述，车企入局人形机器人既有短期提升生产效率的目标，也有长期的技术创新和市场拓展愿景。尽管面临诸多挑战，但随着技术的进步和市场的扩展，人形机器人有望在未来成为重要的产业增长点。