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多墙式结构是用整体的蒙皮腹板结构替代传统的蒙皮加筋结构.
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边界层分离点检测是实现分离流主动控制的前提和基础，也是气动控制灵巧蒙皮系统研究的重点和难点。
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介绍蒙皮粘接技术在大客车上的应用.
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研究结果对蒙皮件多点拉形技术的实际应用具有一定的参考价值.
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机翼结构是按“破损安全”原则设计的多梁式结构,上、下蒙皮为铝合金机加壁板,翼盒用作整体油箱。
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盐水对轻合金飞机构架和布质机翼蒙皮有腐蚀作用.
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因此,它可以探测纵梁蒙皮中钛金属材料以下的铝材裂纹.
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单层压型板受力蒙皮体结构的试验与研究已经取得了一定的成果。
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同时还进行了双曲抛物面应力蒙皮悬挑结构的模型试验，试验表明理论计算与实测结果是基本符合的。
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用锋利的刀片将舵机安装孔上的蒙皮割下,放在一边备用.
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通过优化垂尾复合材料蒙皮铺层体系,可以减少垂直尾翼的气动变形,进而改善飞机的方向安定性.
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图十六在已经蒙皮的模型上作同样的正切法向线效果算图测试.
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毫无疑问，SERE受训者的压力荷尔蒙皮质醇水平要高于将要进行大手术的病人和首次跳伞者。
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李响和队友还沉下心研究蒙皮零件机械加工工艺技术,包括蒙皮铣面、铣下陷、钻孔、切边等。
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新模型成功地应用于加筋板蒙皮的裂纹扩展分析.
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采用电刷镀设备对飞机硬铝合金蒙皮表面局部的腐蚀进行阳极化，然后实施喷漆，从而达到了原位快速修复的目的。
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加载轨迹是决定飞机蒙皮拉伸成形质量的关键因素.
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飞行体蒙皮感应电流密度的波形为衰减振铃信号波形，振铃周期等于电流波在整个飞行体和尾焰长度上流动两次的时间。
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5片桨叶的半刚性铰接式旋翼,桨叶用碳纤维缠绕梁和蜂窝复合材料夹层结构蒙皮制成,前缘附有钛防蚀带,后缘有金属调整片,桨叶采用新翼型,可以提高后行桨叶的升力。
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注意发动机罩后面那块丢失了的机身蒙皮已由中国机械师设计的百叶窗式散热口的蒙皮来替代了。这使得3372号‘零’战在下面的照片中非常容易区分。
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通过对脱漆剂使用性能的研究和对比，结果证明，它对环氧类涂料、环氧锌黄底漆等都适用，尤其对于飞机蒙皮漆有良好脱漆效果。
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为了满足防水要求，目前我国在蒙皮连接上广泛采用自攻螺钉在压型钢板的波峰处与构件相连的形式。
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复合材料蒙皮稳定性是飞机翼面结构设计需要考虑的重要方面。