#F1季前测试#2024 F1季前测试：十大关键看点与潜在转折

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2024 F1季前测试：十大关键看点与潜在转折

本周的三天测试将为我们提供关于2024年一级方程式赛季的重要线索。然而，除了显而易见的竞争格局问题外，随着车队自冬季休息后首次聚集，场外也有很多值得关注的话题。新的一级方程式赛季已经到来，将以本周在巴林国际赛道举行的三天季前测试为开端。

自从马克斯·维斯塔潘在2023年阿布扎比大奖赛中取得压倒性的胜利并领导超过1000圈以来，似乎只过去了86天。然而，在这段时间里，冬天的众多新闻故事让粉丝和评论员忙碌不已。

首先，1月中旬传出的消息称，冈瑟·施泰纳不会重返哈斯车队担任领队，这无疑导致了紧急改编即将上映的《生存赛道》剧集。

接着，刘易斯·汉密尔顿决定离开他长期的F1家园梅赛德斯，追求对许多世界冠军同行而言充满机遇和风险的美妙浪漫——驾驶法拉利。这让人们对越来越老化的锦标赛产生了新的兴趣。

车辆发布季随之而来——第一周大多是令人失望的碳纤维涂装，但在第二周被色彩鲜艳的大品牌所取代。红牛随后凭借其RB20的重大设计变革结束了这一季节。

所有这些故事为新的一年设立了背景。不过，在此，我们将介绍一些随着测试的进展和对新车性能了解的增长，值得关注的重点。

霍纳调查的最新动态

在冬季休赛期的第三个重要新闻中，红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳正在接受一项内部调查，涉及一位女性员工提出的未指明的指控。这项调查在车队发布季开始时就已经展开。

尽管霍纳否认了这些指控的严重性，但令人惊讶的是，红牛没有在他接受调查的结果出炉之前暂停他的职务。随着测试的临近，预计霍纳将在周四面对媒体的质疑，届时红牛无法像在发布会那样控制问题线。

一级方程式管理层和国际汽联的声明，尤其是前者希望尽快解决这个问题，加大了尽快解决这一情况的压力。随着接下来几天可能出现更多的新闻报道，红牛车队也希望在赛季全面开始之前解决这个问题。

红牛的“零舱”计划的进展

一周前，从其银石摇摆机中泄露的照片显示了RB20在其侧面上部的空气动力学表面上的新形状。然而，当车辆在两天后的车队工厂揭幕时，观众感到震惊。

RB20的长条状雕塑冷却槽并非唯一类似于梅赛德斯的设计特性。发布车辆显然拥有垂直侧舱进气口，暗示红牛将转向其竞争对手无法实现的“零舱”概念。

Autosport随后透露，车队计划转向能够实现更高理论峰值下压力潜力的侧舱设计，即所谓的“下洗”侧舱概念。

然而，红牛计划从日本大奖赛开始采用这种方法，那时的条件比我们现在已经抵达的巴林（可以说，本周的条件比20摄氏度更低）更加寒冷。尽管如此，红牛是否会选择在测试中利用其预测的新车身布局进行短期测试，以获取真实世界的数据显示？

汉密尔顿对法拉利转会的看法

除了在宣布将于2025年离开梅赛德斯后在Instagram上发布的416字帖子外，汉密尔顿关于他的法拉利未来的所有言论都集中在他在梅赛德斯W15发布之前的几周有多么“情感化”。

多年来，梅赛德斯首次选择在展示其新车时不对外部询问其驾驶员和管理层。相反，它依靠广泛的新闻稿问答和内部视频剪辑。虽然这种方式有助于避免过去两个季前赛中承诺过多、交付不足的问题，但也阻碍了向汉密尔顿提出更多关于他转会的问题。

当他在周五面对F1记者团时，他计划如何处理这种情况的第一个线索将被揭示。汉密尔顿可能会选择避开法拉利问题，以尊重他现在的车队。然而，考虑到他的选择如何让F1变得更加刺激，这些问题肯定不会停止，直到他明年此时身披红色战袍。

梅赛德斯计划替换汉密尔顿的暗示

一旦汉密尔顿告诉车队老板托托·沃尔夫他的决定，梅赛德斯就迅速采取行动发布了其故事的一面。在汉密尔顿的法拉利举动被曝光和确认的第二天，沃尔夫在他的扩大新闻发布会上阐述了他所看到的情况。

乔治·拉塞尔被认为是接替汉密尔顿成为名义上的车队领导者的人选，并有机会“做一些大胆的事情”来安排另一个座位。这被视为沃尔夫对梅赛德斯青年队和2024年二级方程式赛车手基米·安东内利信任的标志，后者现在面临着关键考验，有可能快速升至顶级水平。

然而，在沃尔夫发言近三周后，情况发生变化。首先，安东内利在本月的巴林F2测试中表现出色，但其他候选人也表达了他们的意愿。

这包括阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索，他在自己的发布活动中未能抑制关于2025年离开绿色车队未来的讨论，并实际推广自己在所有体能测试中“有点超出预期”。

“如果你有动力，如果你想投入，你可以开车直到48岁或49岁，甚至50岁，”阿隆索补充道。

沃尔夫对这种典型的、出色的阿隆索自我推销的反应将是有趣的。同样值得关注的是他对安东内利迄今为止在Prema Racing工作的看法。沃尔夫将在测试开幕日的午餐时间再次面对媒体。

迈凯伦能否避免巴林三连败？

与两年前来巴林时的情况不同，迈凯伦带着截然不同的境况抵达这里。两年前，它在巴塞罗那首日测试中领跑，并在那里保持领先地位，然后丹尼尔·里卡多因巴林行程的阳性COVID-19检测而缺席。接着，由于反复出现刹车问题而缩短了测试时间。

然后去年，这支橙色车队在所有车队中完成了最少的圈数，不得不不断加强其前上/内侧轮盖，因为他们在此前的发布会上表示，预计最初会有一辆未充分开发的2023年车型落后于节奏。最终，确实如此。

现在，迈凯轮抵达其关键股东穆姆塔拉卡特（巴林的主权财富基金）所在的场所，感觉已经改进了在去年不幸的开局后多次威胁红牛的包装。

这是一个更好的起点，但2022年和2023年测试中出现的意外挑战显示事情可能多么迅速地崩溃。因此，迈凯轮将寻求在这次测试中一切顺利进行。

同时，兰多·诺里斯希望能将他一直在迈凯轮模拟器上“努力改进”的内容转化为现实，以避免去年反复犯下的排位赛失误。这一次，奥斯卡·皮亚斯特里可以专注于为新赛季做准备，而不是熟悉F1的规则。

新的威廉姆斯终于亮相

考虑到红牛已经揭示的惊喜，以及梅赛德斯在发布车辆渲染图中连续一年有意玩弄双悬挂戏法，再加上迈凯轮和哈斯在其自己的2024年首款车型图片中的刻意模糊，本周新车实际呈现的样子充满了兴趣。

然而，在威廉姆斯这里，这种情况最为显著。该团队决定仅在2月5日举行涂装发布会。此外，该团队还放弃了在银石附近的传统摇摆机测试，转而在周二抵达巴林后首次推出FW46。车队拍摄日的首批图像似乎显示，它已经大幅度修改了车辆的鼻梁轮廓，使其比前一代更加平坦。

车队老板詹姆斯·沃尔斯表示，他的团队计划“把事情推向极限，毫无疑问，这意味着‘承认我在几天甚至几天都没有睡觉，因为千百人的负担压在我的肩上’”。

威廉姆斯希望FW46在2024年在更广泛的赛道类型上具有竞争力，如何堆叠将极大地减轻沃尔斯目前感受到的压力。

哈斯从其轮胎折磨测试实验中得到答案

施泰纳的接班人、美国车队的新任领队 Ayao Komatsu 故意降低了人们的期望。他在VF-24发布时表示，他认为“一开始在巴林......我们将位于积分榜末端，如果不是最后的话”。

鉴于施泰纳因去年实现了这一目标而被解雇，这一点相当令人惊讶，但这可能是对车队老板吉恩·哈斯的期望管理的一种练习。

现在，他的车队将专注于发现他们在理解和解决2023年遭受的长距离轮胎磨损困扰方面的地位。这在凯文·马格努森表示，“去年在奥斯汀的比赛更新更像是一个实验”并且“很难称之为升级或更新，因为它并没有真正提升，只是一个横向变化”的情况下显得尤为重要。

“很明显，到了周日我们根本无法管理300公里的轮胎——所以这就是我们关注的地方，”Komatsu 在谈到本周即将进行的跑步时说。

“我们的巴林测试计划完全专注于生成相关数据，以便我们的工程师可以了解车辆和轮胎发生了什么。然后我们可以决定，如果我们有足够的高质量数据，如何改善它。然后我们会决定不同的方向。”

期待哈斯在测试结束时的答案将围绕他们必须保留当前设计多长时间或寻求更激进的发展路线，如果事情仍然像2023年那样可怕。

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