香港首富李嘉诚拥有深圳收费隧道,突然秒废原因在哪

  李嘉诚

  小编的话：2019年8月16日，香港多家报纸刊登了署名为“一个香港市民李嘉诚”的广告声明，“黄台之瓜，何堪再摘”。这句话出自唐章怀太子李贤的名作《黄台瓜辞》，全文为“种瓜黄台下，瓜熟子离离。一摘使瓜少，再摘使瓜稀。三摘犹自可，摘绝抱蔓归。”然而作为香港首富，李嘉诚的这番言论却引起广大网民的不满，“黄台100瓜，你摘98”，指他及与他一样的地产富豪们，正是推高香港房价的“摘瓜人”。其实李嘉诚摘的何止是香港的瓜呢?1979年8月26日，改革的号角吹响在深圳，千千万万的普通百姓从全国各地投奔深圳，当时账面只有86亿的“塑料花王子”李嘉诚也看到了历史的机遇，他正是在这一时期的积累中完成了富商到超级富豪的蜕变。李嘉诚在深圳拥有一条穿山隧道，因收取“买路钱”连续七年被人大代表炮轰，深圳市政府想从他手中收购后免费对市民开放，谈判38次无果!为何一夜之前情况逆转?小编马上解析!

  李嘉诚

  1997年1月，李嘉诚“和黄集团”旗下“香港达佳集团”注资“梧桐山隧道公司”，“盐田港集团”和“香港达佳集团”合资经营，双方各占50%股权，隧道公司享有梧桐山隧道30年的收费权，终止日期是2027年。“梧桐山隧道”是深圳市区通往东部地区的咽喉要道，也是深圳第一条以BOT方式建设的市政工程，即由企业投资建设、运营，并且获得收费权，在协商年限到期后，将项目归还深圳市。该工程1985年10月动工，1987年9月投入运行，自1997年1月10日起，合同经营期限从1997年至2027年。“盐田港”的飞速发展对经济的带动和辐射，使“梧桐山隧道”的车流量迅速增加。平均双向日交通量为3.5万余辆次，货柜车约占三分之一。收费方面小车通行每次10元，货柜车通行则每次30元/次，李嘉诚可谓日进斗金。

  梧桐山隧道

  从1996-2002年，深圳市盐田区的人大代表连续7年炮轰“梧桐山隧道”收费，其中2000年更有101名代表联名提出议案，强烈要求取消“梧桐山隧道”收费，“凭什么盐田的居民出门就要交钱?我们在享受公共资源方面需要公平!”然而一夫当关、万夫莫开，由于“梧桐山隧道”堵车、收费等等原因，使得盐田区的经济发展遇到很大的瓶颈。仅隔了一条隧道，盐田沙头角与罗湖莲塘的同等房产每平方米差价就达到近千元。

  李嘉诚

  据知情人士透露，2004年，深圳市政府准备以9亿元的价格收购“梧桐山隧道”，但是“梧桐山隧道公司”最初的要价是13亿至13.5亿元，其中10亿元须一次支付，深圳市政府则希望能以分期付款的形式收回隧道。2006年7月11日，“深圳市交通局”在处理“深圳市四届人大二次会议”代表“第20060120号议案”时答复显示，“近几年来回购谈判十分艰难，仅与梧桐山隧道公司的谈判就达38次”，至于当初谈不成的主要原因，深圳市交通局有关人士表示，主要是“对方要价太高”。

  李嘉诚

  除谈判外，深圳市政府也试图以各种方式抑制“梧桐山隧道”的收费。2001年3月，深圳市有关部门召开了“隧道通行费的价格听证会”，欲将隧道收费标准定性为政府定价范畴。然而，政府下调收费标准的理由立即遭到了隧道公司的反驳。隧道公司称，根据当年双方达成协议，隧道的经营权在特许期内属于开发商，因此，政府不应干涉隧道的收费高低。也就是说，前几日在香港高谈阔论希望对“未来的主人翁”网开一面的香港首富李嘉诚，并没有对怨声载道的盐田居民网开一面。在谈判久拖未决的背景下，为缓解深圳市区与盐田港之间的交通拥堵，深圳市政府2002年12月投资1.18亿元改造和重新开通了免费通行的梧桐山盘山公路，2006年5月投资11.5亿元，建成盐排高速，分流了“梧桐山隧道”的车流。

  深盐二通道

  2008年，投资27.64亿的免费通行的“深盐二通道”开通，梧桐山隧道的重要性秒废，市民拍手称快“有了免费的谁还走收费的?”而城市规划设计研究院常务副院长夏南凯认为，在“梧桐山隧道”项目合作中，“政府守信的成本明显超出了它所能承受的极限，而开发商的投资回报却远远超出了正常资金运作回报率!”

  梧桐山隧道已取消收费

文章转自快资讯：历史亦江湖