2023低速电动四轮车政策,违规电动三四轮车2024年起停驶

为净化本市道路交通环境，维护道路交通安全秩序，根据道路交通安全、产品质量等法律法规和有关国家标准，市公安局、市交通委、市商务局、市城市管委会、市市场监督管理局昨天联合发布《关于加强违规电动三、四轮车管理的通告》。在《通告》，全市明确车辆管理和退出政策，推进电动三、四轮车违法违规乱象治理。

违章电动三、四轮车，是指未经工信部批准生产，未注册《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电驱动载客、载货的三轮、四轮机动车。

近年来，一些电动三、四轮车通过非法渠道流入本市，这些车辆违法上路、乱停，严重影响交通秩序，加剧城市拥堵，不仅容易引发交通事故，同时也因充电劣质电动车引发火灾

为进一步净化本市道路交通环境，维护道路交通安全秩序，根据道路交通安全、产品质量等法律法规和有关国家标准，昨天，本市五部门联合发布《通告》，加强电动三、四轮车违章管理。《通告》规定：

禁止生产、销售违章电动三、四轮车。违法生产、销售的，由市场监督管理部门没收违法生产、销售的车辆，依法实施处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。自《通告》公布之日起，任何单位和个人不得增加违章电动三、四轮车。

为《通告》版前购买的违章电动三、四轮车设置过渡期，过渡期至2023年12月31日。过渡期在公路上行驶，应当遵守有关通行规定。违反通行规定的，由公安机关交通管理部门依法查处。过渡期后(2024年1月1日起)，违章电动三、四轮车不得在公路上行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。对违章行驶和停车的，由执法部门依法查处。

《通告》要求：邮差、园林绿化、环卫主管部门制定了各自行业电动三四轮车使用管理办法，过渡期加强日常管理，过渡期后全部更换为合法车辆。在工厂、观光地、游乐场所等特定区域使用的电动车辆，按照工厂内的专用汽车规定进行管理。

执法效果

本市非法销售电动三、四轮车基本“清零”

2020年12月底以来，市公安局坚持保护市民群众生命财产安全、维护首都良好社会环境，共治乱、执法融合，会同交通、商务、市场监管、城市管理执法等有关部门，开展“断根溯源、控流通” 集中约谈电商平台，禁止商家向北京市销售电动三、四轮车违规产品，分别进入北京检查站和乡村卡口，累计查处违法电动三、四轮车2522辆，累计查处违法经销商和仓库151处，刑事处罚175人，车885人同时，深化警种融合执法机制，惩治电动三四轮车交通违法17.3万起，抓获违章停车、“僵尸”等违章车辆1622辆，扣押非法营运乘客1660人，查处车辆1982辆。源头治理与路面整治同步推进，初见成效。

野蛮生长的“老人之乐”，应该“收车”

贾亮

7月12日，北京市公安局、市交通委等联合发布《关于加强违规电动三、四轮车管理的通告》，明确全市车辆管理和退出政策，推动从源头治理电动三、四轮车违法违规乱象。这是净化北京市道路交通环境，维护道路交通安全秩序的重要措施。违章行驶的电动三四轮车，确实到了该“收车”的时候了。

电动三、四轮车的混乱由来已久，饱受恶疾折磨。其违反是因为很多车辆没有得到工信部的许可就被生产，连《道路机动车辆生产企业及产品公告》都没有进入。这些车辆往往来自周边的小作坊，来到黑色作坊，焊接车架，安装电池，能跑的就是车。既没有硬性的生产标准，也缺乏严格的安全测试。多年来，这些性能不符合汽车安全技术标准的违章车辆，大量涌入北京市内，除货物外还用于载客。

不可否认，违章电动三四轮车给用户带来了便利，但也不可否认，这些车违法上路、乱停，严重影响交通秩序，不仅加剧城市拥堵，还容易引发交通事故。可怕的是，部分电动汽车电池质量不够，充电引发火灾事故，已成为影响交通和消防安全的重大隐患。

电动三四轮车，很多老人为了代步而购买，俗称“老人乐”。对于确实需要出行的老人来说，无论是从城市秩序出发，还是从自身安全出发，都应该购买正规合法的电动三四轮车。令人担忧的是，由于没有购买的门槛，开始“老头乐”的中青年人越来越多。整治电动三四轮车违法乱象，遏制野蛮生长的“老人乐”，消除城市交通和消防安全隐患，其实也是为了更好地保障市民出行安全。

告知不是通知，不能抱有任何侥幸心理，不能有法不责人的心理。此次治理从生产到销售，从电商到实体店，从个人到单位，从行车到停车，对违章电动三、四轮车管理的各个环节、细节进行细分，全力挤压违章电动三、四轮车的生存空间。确实，这次整治设置了过渡期，体现了政策的善意。从2024年到完全禁停，用户有充分的时间处理违章电动三四轮车，改变其他交通方式。

北京市民素质高、有自觉，考虑城市需求和更多人的利益，一定会做出正确的选择。例如，自通告发布之日起，请勿购买电动三、四轮车；过渡期后，请勿在电动三、四轮车的道路上驾驶行驶。一言以蔽之，野蛮生长的“老头乐”，越早越好“收车”。