汽车新款上市老款会降价吗,新车猛降2.3万 新款起亚K3降价求生能够唤回消费者吗？

近日，起亚汽车旗下的A级起亚K3迎来中期改款，此次新车上市本来就不太热，同时起亚汽车政府为该车定制了各种优惠措施。

综合起来相当于降价2.3万元，该车售价为8.99万元。 即使价格下降到这个水平，对消费者的诱惑也非常大。

2022年起亚汽车国内销量已经不足10万辆，被彻底边缘化。 与此同时，起亚K3年销量仅为1.2万辆，消费者购买A级车时，很难记住这辆韩国系车。

但在大幅降价后，起亚K3的实际售价低于很多人的心理预期，可能会在价格战中起死回生。

中期改款颜值有所提升

客观地说，起亚汽车的外观设计一直在线，这也是几年前起亚K3能够进入主流市场的重要原因，虽然销量有所下降，但起亚汽车的设计依然立下了汗马功劳。 在这次中期改金中，起亚K3也选择从脸部开始。

新车的整体定位和车身姿态没有很大变化，但调整了前脸的细节。 该车采用了分体式中网，显得运动气息浓厚。

同时，这款车的大灯造型也进行了重新设计，符合年轻消费者的审美感受。 这张前脸实际上是起亚凯酷的缩小版，放在起亚K3这样的A级车上效果很好。

作为中期改款车型，起亚K3没有大幅调整车身尺寸，车长增加到4666mm，轴距依然为2700mm。

新款起亚K3与老款相比，前悬架更长，后悬架更短，车身比例看起来更协调，商务氛围也更浓厚。 在颜值方面，这辆车的表现相当好。

尾灯变化并不明显，基本延续了老款的设计，贯通式尾灯和烟熏后挡风玻璃明显，运动气息浓厚，视觉识别性也很高。

内饰细节微调配置水平一般

和外观一样，新车的内饰也进行了调整，视觉效果很好。 但在内部配置方面，新车并没有显示出太大的竞争力，依然没有改变合资车普遍配置偏低的问题。

新车的内饰布局虽然没有大幅调整，但对一部分细节进行了“精加工”。 与老款相比，新车采用了全新样式的中控屏、空调出风口和方向盘，精致度得到了提升，也符合当今主流的设计趋势。

新车的官方指导价为11.29-14.39万元，在合资甲级车型中比较平易近人，但与国产车相比优势不大。 该车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这种后悬架在国产10万元车上几乎绝迹。

与此同时，该车全部标配倒车影像、10.25英寸中控屏、蓝牙电话、自动空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等。

其实，这款车还提供高端的一般性配置，但只能搭载在12万元以上的车上。 其中不少已经普及到国产7万元左右的车。 新车降价后，竞争力有所提高，但很难发挥决定作用。

动力系统不变基本满足代步需求

动力系统曾是合资企业最大的优势，但近几年随着国产车的兴起，很多合资企业的动力性能已经跟不上时代。 由于新款起亚K3没有升级动力系统，因此也没有体现出动力优势。

新款起亚K3搭载了1.5L和1.4T两款发动机，前者最大功率为84.5kW，最大扭矩为143.9Nm； 后者的最大输出为103kW，最大扭矩为211Nm。

这样的动力性能满足用户的需求没有问题，油耗也很低，但目前10万元级别的国产轿车大多采用2.0T发动机，最大扭矩达到250Nm到300Nm以上，起亚K3在这方面表现明显

官方变相降价起亚K3能否热卖？

新款起亚K3上市时，起亚汽车针对该车推出了各种优惠政策。 其中包括订金膨胀、赠送商业保险、交强险、五年六次基建等，整体价值2.3万元左右，大大降低了用户购车成本，相当于一次变相价。

这看起来确实有诚意，但从另一个角度来说，也表明了起亚政府的无能。

从2016年开始，起亚汽车在中国的销量持续下降，但实际上起亚汽车在中国的摊子比较大，旗下车型覆盖各个细分市场，因此年销量不足10万辆是无法接受的。 降价以确保销量也是没有办法的。

但从车辆本身来看，起亚K3此次中期改款和官方变相降价未必能让这款车再次崛起。

首先，中期改款的主要改动是外观和内饰设计，也就是配置、动力、空间方面没有明显的升级。

其次，起亚K3的国产竞争对手实力越来越强，同价位的国产车性价比明显超过起亚K3，合资对手卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸等车型也在不断降价，降价幅度往往在2万元以上对于这样的竞争对手，起亚K3没有什么胜算。

现在的起亚汽车只有大幅革新旗下车型，全力提高车型的性价比和产品性能，才能重新进入主流市场。