8点对8点工厂算加班几小时,合同8小时工作制，实际出车11小时，网约车司机算加班吗？

自去年“加班文化”兴起后，各行各业开始出现了“内卷”。

无论是电商，还是教师、基层人员，甚至是工厂员工，人人都想要“反内卷”。 但是，某个行业的特殊性，让网约车司机游走在《劳动法》所保障的边缘。

不管是全职的滴滴司机，还是兼职的滴答出行、一喂顺风车，司机都没有稳定的法律保障，换句话说，干多干少没有规定。

一、网约车没有“加班”

在移动市场上，没有“加班”这个词。

以前称霸的出租车，因为办理车牌的成本很高，所以司机基本上是两班倒。 有人上白班，有人上夜班，有人不歇车。

而取而代之的是网络预约，因为没有车牌的麻烦，一个人一辆车，在这种情况下，司机为了赚更多的钱，只能拼命忍耐。

但是，靠年轻度过难关的收入，很快就会全部交给医院。 在享受了一段时间的“自由业”后，一些网上订餐的司机感受到了青春的残酷，开始怀念起曾经上班九点五分的日子。

二、司机的“挣扎”

一些“清醒”的司机为了不错过，在网络预约行业普及“定时工作制”。但是滴答出行、滴滴出行等平台，怎么可能让司机得逞。

杭州司机江先生于2018年6月进入某网约车平台公司，双方签订了书面劳动合同。 江某承诺作为司机工作，实行定时工作制。

到2020年，江某向仲裁所申请仲裁，要求仲裁公司支付2018年至2020年期间延长工作时间的加班费！

不仅如此，江某的陈述“有依据”，称原本平台的管理制度明确公司工作时间为8小时，但自己的日均在线时间超过11小时，是严重的加班。

笔者很吃惊吧。 我第一次看到网络预约这么清楚，罗列事实，逻辑性地来控告公司。

三、行业大势

司机的觉悟很好，但放眼望去，整个行业的现状是“需要很多精力，需要很多精力”。

首先，移动市场本来竞争就很激烈，各平台为了保证自己的收益，基本上实行不定时工作制。 也就是说，司机可以随心所欲地跑。

其次，是法律的缺失。 完善的法规至今在出行市场仍是空谈，不受《劳动法》的保护，平台被司机“随意操控”。

因此，无论司机有多不满意，短期内，出行行业绝对不可能应用普通意义上的《劳动法》。 不管司机出了多少小时车，严格意义上来说，都是在为自己“加班”。

至于其中有多少人进了司机的口袋，谁知道呢？