4月23日，重庆首座长江大桥——白沙沱长江大桥正式“退役”。 上世纪50年代末参加大桥建设的87岁的孙贻荪也专程来到现场为大桥送行，并与上游新闻记者分享了当年修桥的故事。
白沙沱长江大桥建设者合影
工人自愿加班加点
1958年白沙沱长江大桥建成，当时26岁的孙贻荪是成都铁路局工程处专门派出的工程师。
大桥建设者孙贻荪
“当时，工作不在意工作时间，天亮开始工作，天黑才结束工作。 ”
孙荪回忆说，当时成都铁路局工地专门派技术人员，大桥建设时，工作实行“大礼拜”制，工人半个月才休息一天。
“每天从五点到六点开始工作，工头不用喊，工人们就自己开始工作了。 大家都主动加班，是为了休息一下。 ”孙荪说，当时工人们自力更生，愤怒有坚强的精神，但至今仍感动着他。 工程在一个接一个地进行，工期一点也没有延误，自愿加班的工人们也没有加班费。 最终，整个工程提前两个月完成了。
“工期紧，工人们有休息时间，但对管理者来说几乎回不了家。 ”孙荪说，他家有江苏祖宗，有爸爸妈妈，修桥的时候爸爸意外摔断了腿，来不及回去照顾，就找老家叔叔照顾。 孙贻荪说：“当时，每天心里只记得修桥。 也有白天没能顺利解决的时候。 晚上开着手电筒也去看。 ”。
所用钢材和武汉长江大桥同款
据了解，从技术上讲，白沙沱长江大桥使用的钢材与武汉长江大桥使用的相同，钢材由武汉钢材厂生产，从武汉经水运运往小南海。 “修理桥的时候，我最害怕洪水。 钢材通过水运运到重庆。 涨水的话容易花时间。 ”孙荪说，受洪水影响，考虑到安全因素，只要把船开到浪小的时候，工期就容易延误。
白沙沱长江大桥
顺便说一下，大桥工程采用铆钉施工方法。 “这个工程不简单！ ”孙荪说，专业工人在桥上把铆钉烧红后，用火钳把它甩到工人手上，工人要把铆钉快速安装到界面上，非常准确，动作非常快，整个过程只有几秒钟，技术非常考究。
另外，枕木弹性更好，水泥枕较硬，车辆行驶旅客体验舒适度不太好，白沙沱长江大桥建设时就铺设了桥上采用的枕木。
安全检查严格桥上还有武警把守
孙李荪说，当时桥梁安全管理非常严格，上桥施工有严格的安全检查，桥上还有武警。 据孙荪说，当时单位里有电报员。 有一天，他去桥对面的桂璜站发了一封电报。 时间晚了，错过了渡轮，没能过桥。 在桥的另一边出示了证明书，武装警察在得到管理者的同意后允许通行。
“白沙沱长江大桥连接成渝铁路和川黔铁路。 ”孙荪说，当时，在长江天堑的阻碍下，从川渝运往滇黔桂等地的大批物资，经成渝铁路到达铜罐站后，人工运往冬笋堤长江北岸，装载渡船横渡长江，到达南岸猫沟港务局码头后，用肩膀挑着背上岸沱江大桥的建设让长江天堑变成了前途，北接渝铁路、南通川黔铁路，提高了运输效率。
白沙沱长江大桥
“将近60年过去了，大桥完成了历史使命。 新陈代谢是历史的必然，内心是可惜的。 ”大桥退役前，孙贻荪很坦然。 “今天再次来到曾经战斗过的地方，作为修桥的人，感谢大桥上这些年人们的辛勤努力，把这座桥保护得这么好。 今天像退伍军人一样光荣退伍了。 ”
上游新闻记者李舒王淳摄高科
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