格力电器最新消息,特斯拉研发下一代电机燃爆A股，格力电器被曝早有布局

21世纪经济报道记者赵云帆上海报道

特斯拉宣布开发和采用无稀土电动机后，a股稀土永磁板块一度大跌。

与此相对应，另一个细分赛道“同步磁阻电机”点燃了。 市场人士认为，“同步磁阻电机”是特斯拉提及的“无稀土电机”的重要选择之一。

连日来，与“同步磁阻电机”相关的股票陆续被挖掘出来，包括科汇股份(688681.SH )、伟创电气(688698.SH )、沃日股份(002083.SZ )等。

不过，记者发现，除了上述股票外，市场上最纯粹的“同步磁阻电机”概念股是干式空调格瑞电气(000651.SH )。

多公司自曝“有技术储备”

据介绍，同步磁阻电机是利用转子磁阻不均匀产生的转矩工作的。 转子由铁磁材料和非铁磁材料组成，无永磁、无绕组，是结构最简单的电机之一，具有结构简单、坚固耐用、效率高、调速范围宽、成本低等优点。

2022年8月，工信部等五部门颁发《加快电力装备绿色低碳创新发展行动计划的通知》号，其中同步磁阻电机、高功率密度永磁电机、智能电机、超高效异步电机为配套研发品种。

驱动电机是除电池模块以外成本最高的电车零部件模块。 在特斯拉提出未来电机不使用稀土后，市场开始挖掘与同步磁阻电机相关的a股公司。 一些公司也选择在互动平台上自我暴露相关性。

沃日股份有限公司在投资者交流平台上表示，公司主营业务是生产和销售高效电机，已经成功开发出IE5超高效同步磁阻电机，并开始进入船用电机市场。

科汇股份在互动平台上表示，该公司开发生产的同步磁阻电机驱动系统已经在风扇驱动、泵驱动等多个场合进行了改造更换，节能效果显著。

伟创电气、新时达等公司明确了相关研发应用进展。

相关板块近几日市场表现强劲，科汇股份3月2日上涨13.01%，最大涨幅一度超过15%。 沃日股票一度上涨6.6%。 但是，两只股票都在3月7日之前跌破了收盘价。

“早鸟”格力+电器

不少a股公司都在与磁阻电机擦肩而过，但迄今为止，还没有企业明确表示自己的同步磁阻电机已亮相新能源车。

不过，记者也发现，相对低调的格瑞电气是最早开发同步磁阻电机并应用于轿车的a股公司。

公开资料显示，格瑞电气控股全资子公司珠海凯邦电机制造有限公司(以下简称“凯邦电机”)于2018年公布了该公司同步磁阻电机的研发进展。

该公司表示，同步磁阻电动机以磁阻转矩作为电动机的主要驱动转矩，使用铁氧体永磁产生永磁辅助转矩，与同电力异步电动机(IE2 )相比，体积减少50%，损失减少60%，“IE5”

另外，“IE5”是2020年5月新国标中电机能量效率的最高水平，“IE3”是三相异步电机最低能量效率限制值“三级能量效率”。

资料还显示，凯邦电机公司生产的同步磁阻电机主要应用场景为空调，但由于工况与新能源汽车电机差异较大，直至2019年才被尝试应用于新能源客车场景中。关于这款电机，在格力方面也称“电机系统的效率达到并超过了稀土永磁电机的水平，最高可达95.9%”。

记者注意到，2022年3月，国家工信部网站公示了《国家工业和信息化领域节能技术装备推荐目录（2022年版）》，凯邦电机永磁助力同步磁阻电机被公示为相关技术推荐企业。 根据工信部网站的实测数据，碳电机永磁辅助同步磁阻电机的能效指标达到93.64%。

那么，凯邦电机目前的同步磁阻电机应用于小型轿车吗？ 大型公共汽车和小型轿车的情况有很大的区别吗？ 记者在凯邦电机官网上查询了一下联系方式，但还没有回复。

值得注意的是，2022年10月底，市场官方确认格力旗下的“珠海格力智能装备公司”为特斯拉底盘制造供货。 此次格力旗下公司的技术储备迎合了特斯拉未来的需求，电机装置目前位于特斯拉底盘的后置驱动部分，两者能否牵手，格力能否大举进军电动汽车装备市场，值得一提。

并非放弃稀土，而是未雨绸缪

磁阻电机方兴未艾，是否意味着稀土永磁电机将来退出历史舞台？

记者发现，在一些业内人士看来，究竟采用稀土电机还是磁阻电机，本质上是一个经济问题。

某华东电池传感器零部件企业相关负责人向记者表示，“特斯拉不使用稀土”的本质还是一种市场行为。 世界电动汽车已经批量生产，稀土资源是已知磁力最强的稀有金属，并不会完全被淘汰。 但是，如果所有的车都使用稀土永磁电机，将来稀土价格可能也会变高。 ”

近日，财经社交网站雪球向专家传达了一则简介，称一家证券公司邀请专家分享稀土无电机的前景。 对于稀土永磁电机成本中的磁钢问题，该专家表示，磁钢成本与电力相关，以某公司研究电机为例，170千瓦、310牛米、16000转的磁钢用量为1.5公斤，成本约1000元

记者整理公开信息发现，目前特斯拉ModelY的后驱永磁同步电机的最大功率为202千瓦，最大扭矩为404牛米；Model后驱版最大功率为202千瓦，最大扭矩为404牛米。另外能耗更低的Model四驱版电动机总功率为340kw，总扭矩为639牛米。

综合以上数据，意味着目前以稀土电机为主的特斯拉仍将面临更大的成本压力，考虑到特斯拉到2030年2000万年的销量目标，以及欧洲、美国等电动汽车的覆盖率正在迅速渗透

“我觉得(特斯拉)还没有准备好。 避免被稀土价格钳制。 我认为将来稀土电机和磁阻电机应该以综合的成本和性价比在市场上寻求平衡。 ”前述人士告诉记者。

一些投资研究机构认为，稀土需求总体上升，钕铁硼稀土电机短期内不太可能完全替代。

工银瑞信基金正如特斯拉投资者日后指出的那样，“虽然一直存在不含稀土的永磁电机线路，但都比稀土永磁性能差，体积小、重量轻、功率大，能够应对复杂的情况。”

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