比亚迪回应,比亚迪紧急回应！

关于“特斯拉已停止与比亚迪在刀片式电池领域的合作”的传言，3月14日，比亚迪对中国基金报记者澄清说，不真实的信息，与实际情况不符。这一消息也给二级市场带来了一定的扰动。 14日早晨，比亚迪a股股价一度下跌3.1%。

截至记者发稿下午2点左右，比亚迪的股价已经上涨。

但是，需要注意的是，到今年2月为止，比亚迪的动力电池装甲车量迅速增加是事实。特别是今年2月，与宁德时代的市场占有率差距迅速拉近。

比亚迪：消息不实

据悉，这一传言原本来源于韩国媒体。 3月14日，《韩国经济日报》援引业内消息人士的话称，今年早些时候，特斯拉和比亚迪的供应协议到期后，特斯拉没有要求比亚迪为部分特斯拉车型增加电池。

情报还对原因进行了三种推测。一个可能是考虑到刀片式电池本身的问题，一个是美国发放电动汽车相关补贴，另一个是比亚迪和特斯拉的竞争关系等因素，特斯拉和比亚迪的合同到期后，不要求继续供应。

据报道，特斯拉对LG能源的依赖度将越来越高，特斯拉有可能通过在欧洲使用LG能源和宁德时代的产品，在北美使用松下的产品来填补比亚迪的空缺。据悉，LG能源解决方案将按照特斯拉的要求，加快电动汽车用磷酸铁锂电池的开发。因为特斯拉推出的更廉价机型对磷酸铁锂电池的需求更大。

但对于上述消息，比亚迪予以否认。该公司对记者说，该消息是不实信息，与实际情况不符。

第二代刀片电池或年内推出？

比亚迪和特斯拉在刀片式电池的供应上，一直处于“模糊”状态。 2021年8月，有消息称比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉提供刀片式电池。刀片式电池将率先搭载在特斯拉model y车型上，但当时双方并未对此做出回应。

但2022年6月，比亚迪高管在接受媒体采访时表示，比亚迪将向特斯拉提供电池产品。这也是官方首次应对两者的合作。

资料显示，比亚迪第一代刀片式电池发布于2020年3月，采用磷酸铁锂路线，能量密度为140Wh/kg。从行业来看，当时的刀片式电池与三元锂电池相比能量密度并不出色。目前主流三元锂电池的能量密度达到180Wh/kg，部分超过200Wh/kg。例如宁德时代极氪001搭载的Ni55电池达到250Wh/kg。

但有消息称，比亚迪的第二代刀片电池将于2023年上市，能量密度将达到180 Wh/kg。虽然目前为止刀片式电池的能量密度较低，但搭载的机型续航能力与三元锂相差不大，例如比亚迪汉机型，电池容量为77kWh，NEDC续航距离可达605km。

这是因为刀片式电池与以往的磷酸铁锂电池相比，在结构和技术上进行了革新。国泰君安的一份研究报告显示，比亚迪开发的刀片式电池在保持传统磷酸铁锂电池安全的前提下，模块化提高了利用率，大大提高了磷酸铁锂电池的续航能力。

特斯拉押宝4680大圆柱电池

反观特斯拉，该公司直到2019年为止一直与日本的松下电池制造商合作，从松下购买三元锂电池。到2019年特斯拉车型开始国产化，此时与韩国制造商LG新能源合作开始使用磷酸铁锂电池。进入2020年，与宁德时代签署了电池供应协议。

近年来，特斯拉全力量产4680大圆柱电池。 4680大圆柱电池是指直径46mm、高度80mm的电池。根据特斯拉公布的数据，与特斯拉2170的圆柱电池相比，4680的能量容量为5倍，续航距离增加了约16%。

今年以来，特斯拉要建动力电池厂的消息频繁传出。 1月14日，特斯拉宣布将投资36亿多美元扩建内华达州的超市工厂，新建两家工厂。其中一个电池厂是4680电池厂，新的电池厂预计每年将达到100GWh。如果特斯拉能够解决电池性能和技术问题，实现其计划产能，4680大圆柱电池或特斯拉将是实现“到2030年每年生产2000万辆汽车”目标的关键。

但最近，特斯拉宣布正在招募中国和韩国的材料供应商，协助降低4680芯的成本和提高能源。

装车量市占率迅速提升

值得注意的是，比亚迪动力电池的装车量正在迅速增加。

根据韩国研究机构SNE Research的发表，今年1月，世界电动汽车的电池搭载台数为33 GWh，比去年同期增加了18.1%。比亚迪的月电池装机数量同比增长78.8%，为5.8 GWh，是前十大企业中增长率最高的。其市场占有率为17.6%，比去年同期上升6个百分点，居世界第二位。

特斯拉的电池供应商LG新能源和日本松下也有所增长。其中，LG新能源今年1月装车量为4.3 GWh，增速为51.3%，主要得益于特斯拉Model和Model Y的销售增长。另一方面，松下的电池在全球的搭载台数为3.7 GWh，比去年同期增加了45.3%，上升到了11.2%。

另外，在国内，比亚迪和宁德时代的差距也在迅速缩小。今年2月，动力电池搭载机宁德时代为9.6GWh，比亚迪为7.5GWh，占据前两名。的市占有率分别为43.76%、34.19%，比亚迪市占有率与宁德差距越来越小。

本文来源于中国基金报