#亦庄线#北京轨道交通第三期建设规划线路——亦庄线与5/10号线联络线

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北京轨道交通第三期建设规划线路——亦庄线与5/10号线联络线

北京市第三期轨道交通建设规划中，已经将亦庄线与5号线、10号线的联络线工程纳入规划之中。相较于大兴线与四号线之间的连贯运营，亦庄线在宋家庄的换乘让许多人感到不满。宋家庄附近主要是住宅区，亦庄线的乘客大多数还需要转乘5号线或10号线，而直接出站的人较少。根据统计，宋家庄换乘站的客流量在所有换乘站中位居第一，每日约有20万人次在这里换乘，高峰期甚至接近6万人。其中，亦庄线转乘5号线的大约为2万人，转乘10号线的则为2.5万人，剩余的是5号线和10号线之间的换乘。

然而，为什么亦庄线当初未能与5号线连贯呢？有两个主要原因。首先，当时的地铁运营规律认识不足。5号线建设时期，北京市才刚开始新的一轮地铁建设，当时只有1号线、2号线、13号线和八通线在运营。因此，将亦庄线和5号线规划在宋家庄断开被视作一种合理的做法。其次，对于城市发展的预测不够准确。亦庄线最初计划使用4节车厢，与5号线连贯会对5号线产生重大影响。当亦庄线改为6节车厢后，5号线已经基本建成，再考虑连贯运营就需要对刚建设完成的5号线进行大规模改造，所以最终选择了现在的换乘方案。

虽然此次建设规划将亦庄线与5号线连贯纳入其中，但关于这一方案仍有一些令人困惑的地方。是否有必要同时将亦庄线与5号线和10号线连贯？这将意味着一部分车辆通往5号线，另一部分通往10号线，同时还会保留现有亦庄线宋家庄站。如此一来，亦庄线的乘客在出行时就需要提前选择所乘车辆，车站广播和乘客信息将会变得较为复杂，可能不符合北京地铁的一般出行习惯。此外，尽管连贯可以节省时间，但等待乘车的时间可能会抵消这一优势。

事实上，如果只需将亦庄线与5号线或10号线连贯，换乘客流量就会减半，从而有效缓解宋家庄的换乘压力。此时的换乘客流量与西单大致相同，而宋家庄站5号线与10号线的换乘条件在北京市的换乘站中相对较好，部分乘客的换乘不会影响整体出行效率。

至于联络线工程的实施，可以通过规划环评中的描述了解一些信息。网络上也有一些网友提出了实施方案，与规划环评中的描述大致相符。不过，这种通过地面形式穿过车辆段，利用5号线的出入段线作为正线运营载客列车的方案并不理想。一方面，运营列车会分割车辆段，原本5号线停车场与10号线车辆段可以共享的资源大部分无法共享；另一方面，出入段线的设计标准低于正线，曲线半径只有200米，无法满足设计规范的要求。此外，改造后的出入段线与正线平交，会影响正线以及收发车的运营效率。从配线来看，如果将来要接入10号线，只能利用10号线的出入段线单线运行，连贯的车辆间隔也不会小于8分钟。最后，列车从地下驶出，行驶不到1分钟又要再次进入地下，乘客体验较差，而且会导致大量拆迁。

那么，连贯之后的原有亦庄线宋家庄站是否保留呢？根据公开的信息，工程并未包含亦庄线出入段线的改造工程，因此有很大概率亦庄线的宋家庄站将继续保留，至少会保留列车收发车的出入段功能。保留宋家庄站除了满足收发车的需求外，还有一个原因是改造工程利用了5号线的出入段线，连贯运营的能力受到了限制，无法满足亦庄线所有车辆进入5号线的需求，因此被迫保留了亦庄线宋家庄站方向的车辆。这样的设计方案使得仍有大量乘客需要通过换乘才能进入5号线，可以说是半途而废的工程。

是否有办法彻底将亦庄线与5号线连贯呢？当然有办法。如果能够将5号线与亦庄线彻底连贯，废弃原有的亦庄线宋家庄站，通过改造亦庄线的出入段线、5号线的出入段线以及亦庄线区间工程，就能够实现两线的彻底连贯。这样一来，就可以避免正线穿越车辆段对车辆段内部的运营造成影响，同时也能够简化运营方式，避免不必要的多种交路给运营管理以及乘客带来不便。具体的方案如下：

改造5号线的出入段线：5号线在宋家庄停车场只有12列车，采用单出入段线完全可以满足收发车的功能需求。可以将5号线上行方向的出入段线改造为与亦庄线连贯的联络线，只保留下行方向的出入段线。同时在下行方向出站后增加一处道岔，作为与亦庄线联络线的下行联络线。联络线不再进入宋家庄停车场，而是以地下方式下穿停车场后与肖村站西侧的区间衔接。

改造亦庄线的出入段线：废弃亦庄线宋家庄站（或者改为其他用途），将宋家庄出入段线改为直接接联络线区间。亦庄线宋家庄停车场的停放能力为10列，单出入线同样可以满足收发车需求（亦庄停车场与5号线停车场内部互通，极端情况下可以利用南北向出入线相互支援）。具体的改造方案如下面的图片所示，红色的部分为新建的联络线以及改建的出入段线。联络线新建线路长度约为1.9公里，比建设规划提出的方案增加了0.8公里，出入段线改造新建线路约为0.6公里（单线）。

亦庄线与5号线联络线工程平面示意图

上述方案全部采用地下方式敷设，对周边环境的影响较小。无论是在施工过程中还是后续运营，对5号线和10号线车辆段基本没有影响，对亦庄线停车场内部也没有影响。对于正线的改造与原建设规划基本一致。

废弃亦庄线宋家庄站可以有效地节约该站的人力和日常运营成本。由于减少了折返，还可以减少地铁车辆的购买数量约2列。废弃的车站可以改为商业设施，区间可以改为地下管廊加以利用，也可以改造为地铁特色的科普或探险等类型的设施。

总之，目前的建设规划方案与车辆段作业的干扰较大，标准较低，只能说是一个勉强可行的方案。市区客流量大、行车密度高的线路采用多条线路互联互通不太适合像北京这样摊大饼式的城市，因为客流过于分散，市区内部的互联互通不一定会给乘客带来便利，反而可能导致一些混乱。将亦庄线与5号线实现两线互联互通是最理想的方案，同时与10号线连贯并没有必要。实现与5号线的互联互通后保留亦庄线宋家庄站的必要性不大，可以将出入段线改为区间接轨，废弃宋家庄站以及部分区间，改为其他用途。根据网上的数据，建设规划中亦庄与5、10号线连贯联络线的投资约为24.3亿元，这些资金很可能大部分用于拆迁和车辆段改造。按照本文的方案，新建的隧道大约为2.2公里双线，基本不需要拆迁，也不需要对车辆段进行改造。仅2.2公里的双线盾构区间就不会超过3亿元，再加上其他各种费用，投资总额不会超过建设规划的24.3亿元。已有线改造工程都面临着如何减少对既有线运营影响的问题，但停运是不可避免的，只是时间长短的区别。

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