4D毫米波雷达：技术革新与市场竞争的双重奏

一项技术的实际效用往往与其是否得以实现密切相关，而在4D毫米波雷达行业中，这一点表现得尤为突出。特斯拉在4D毫米波雷达问世之前放弃使用毫米波雷达，然而仅两年后，随着特斯拉推出配备HW4.0新一代自动驾驶硬件系统并预留百兆网接口的车型，4D毫米波雷达迅速走红。

国内汽车制造商也紧随潮流，纷纷瞄准4D毫米波雷达的发展机遇。蔚来已确认将在新一代车型上安装该技术，其NT3.0平台车型将全面配备赛恩领动的4D毫米波雷达。这一趋势表明，国内厂商并非盲目追逐热点，而是在同一时期发现了L2+自动驾驶感知硬件最佳性价比的选择。

面对价格战的压力，降低成本成为智能电动车市场的必然选择，但这并不意味着牺牲智能化体验和安全性。为此，车企探索了三种降低成本的途径：直接削减激光雷达、切换至全视觉技术路线，或是寻找价格和技术之间的平衡，即部分或全部替换激光雷达为4D毫米波雷达，如蔚来和小鹏已采取此种策略。

4D毫米波雷达之所以晋升为新贵，一方面是因为技术进步满足了城市NOA感知需求，另一方面则源于其出色的性价比。相较于传统毫米波雷达，4D毫米波雷达能提供更多维度的信息，例如高度信息和精确的点云数据，从而显著提升了智驾系统的判断准确性。

尽管以色列公司Arbe于2019年率先推出的4D毫米波雷达Phoenix开启了这一领域的小规模量产导入阶段，但具备大规模量产能力的厂商仍然稀缺。4D毫米波雷达面临的挑战包括技术难题（如级联法下的工程问题）、EMC、测试标准及政策成熟度等问题。然而，随着技术进步和市场需求的双重推动，4D毫米波雷达有望在2024年进入真正的量产元年。

国内毫米波雷达厂商赛恩领动已成为首批拥有4D毫米波雷达自动化生产线的企业之一，年产能高达80万台。业内预计今年中下旬，4D毫米波雷达产线数可能会增加至四五家，竞争将进一步加剧。随着蔚来等品牌开始在全系车型中配备4D毫米波雷达，市场对这种技术的需求量有望推动其真正迈入大规模应用的新阶段。

总而言之，4D毫米波雷达凭借技术创新和市场接受度的不断提升，正逐渐改变着智能驾驶领域的竞争格局，其在感知能力和成本控制上的出色表现，预示着一个由技术革新引领的新时代的到来。