新特汽车引领新造车势力布局出行市场，打造新电出行

自有鹏出行上线以来直至威马向海南租车市场投放大量EX5车型，新造车势力的竞争焦点已从两年前的产品交付转移至新的领域。在此背景下，新特汽车果断打出“布局出行第一家”旗号，推出了“新电出行”服务。

为了证实自身作为首个推出出行平台的新势力车企地位，新特汽车联手高德地图、美团打车、携程专车等伙伴，并在签约仪式上展示了所获的成都、贵阳、重庆三地网约车牌照。早在2018年下半年，新特就开始筹备出行市场相关工作并同步申请网约车资格。

目前，新特与高德地图在成都的合作网约车业务已试运行一月，贵安新区业务也进入试运营阶段。新特汽车创始人兼CEO先越表示，公司在南昌、武汉、杭州等地正推进牌照申请，计划今年下半年覆盖城市超过100个，明年扩展至200个城市。

新电出行的城市布局策略明显延续了新特的整体风格，主打三四线城市市场。先越承认，车企进军出行市场的主要目的在于推动车辆销售，以此拓宽B端市场，无意复制滴滴打造综合性打车平台的模式。此外，成熟的网约车平台也在寻求三四线城市的合作伙伴。

尽管新特的运营策略看似低调，但仍面临着竞争窗口期的挑战。鉴于在北京、上海等一线城市取得网约车运营许可证的可能性微乎其微，成都成为了新特的重点发力市场。依靠成都、重庆、贵州股东的支持，新特期望年内能在成都实现万台市场规模，并积极推动本地出租车网约化进程。

政策层面上，如成都、昆明等地政府出台法规要求新增网约车必须采用纯电动汽车。对于司机而言，新特提供的A0级车辆在成本上有显著优势，并可提供购车金融服务。新特并不期待出行业务本身能实现盈利，而是希望通过它来促进汽车销售和相关的金融产品。据估计，B端收入将在整体收入中占比超过30%。

新电出行被视为新特汽车全新运营战略的关键一环。在此之前，新特已用不到两年的时间为其在经销和运营模式上做好了准备。根据陈健（新特汽车联合创始人、副总裁兼销售公司总经理）的介绍，新电出行将根据不同应用场景进行运营，包括同城跨城顺风车、接送机高铁、城际专线、公务专车、网约车、共享汽车及旅游直通车。

这一套完整出行解决方案整合了新特汽车、D.OS操作系统、D.BOX服务中心以及新电出行服务，其中D.OS 2.0担当了新电出行专属智能网约车系统重任。团队还将联合分布在23省、70城的82家D.BOX，为司机提供运营、维修、充电、休息等一站式服务。

值得一提的是，新特并未忘记与中国一汽这位老朋友的合作。双方计划共同推出一款网约车定制产品，并将于最晚11月份发布。此外，这家成立不足两年的新造车企业即将迎来B+轮融资跟投，并在年底前再次启动新一轮融资。