近日，有几位运行人员正在热议贵阳机场01号跑道在DME不工作情况下的进近操作问题。针对这一议题，存在一些误解。
实际上，01号跑道的进近程序设计包含了多种进近方式：ILS 01、ILS/DME 01、LOC 01 和 LOC/DME 01。各方式所需的基本设备如下：
ILS 01：需配备LOC、GP及OM/MM，形成完整的ILS基础进近设施；
ILS/DME 01：需配备LOC、GP以及DME，以DME代替OM和MM进行进近；
LOC 01：需配备LOC、OM和MM，适用于GP不工作的情况，即GP INOP进近；
LOC/DME 01：需配备LOC和DME，在GP不工作时，以DME替代OM和MM执行进近。
若LOC不工作，根据规定，由于程序识别基于最终进近引导的无线电导航设备类型，因此无法进行任何进近。
ILS/DME 标注合规性有人误以为ILS/DME表示两者缺一不可，这可能是一个标注上的误解。参照8168第二卷第9.5.2节，程序航图标识名的规定，其实只需标注ILS即可，ILS/DME的标注或许显得多余。
DME不工作的影响根据ICAO附件10第一卷3.1.2.1的规定，ILS的基本设备包括航向台、下滑台和可替代指点标的DME，故即使无DME，ILS仍可使用。
FAF与FAP混淆问题许多人疑问，若ILS进近中无DME，如何确定FAF？这里出现了一个概念性的错误。对于精密进近，不存在FAF的概念，只有FAP（最后进近点）。FAP是指切入下滑道的那个点，由于温度差异，其距离跑道头的距离并不固定，所以不能视为定位点，而是最后进近点。
非精密进近中的FAF与FAF的应用贵阳01号跑道的图表包含了GP不工作时的LOC进近和LOC/DME进近，其中LOC进近属于非精密进近，此时才会使用FAF作为最后进近航段的起始点。
DME失效时的盲降捕获方法雷达引导至FAF前或下滑道截获前结束，这意味着在最后进近航段后不能继续雷达引导，除非采用精密进近雷达PAR。DME不工作时，可利用雷达引导至截获下滑道后或FAF，飞机随之进入最后进近航段，遵循下滑道或CDFA下降路径，不再需要雷达引导。高度和位置的检查则通过OM或DME（若DME不工作，则只依赖于基本的指点标）进行确认。
对于此类基本概念问题，唯有深入阅读专业书籍方能厘清：
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