川航3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在飞临成都上空时副驾驶一侧驾驶舱玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。据报道，当时飞机内部的通道上大量餐盒散落在地，氧气面罩已经脱落，有很多乘客在哭，机组人员通过广播安慰道：“相信有能力有信心处理好”。
事发航班驾驶舱
中国民航西南管理局随后通报称，上午7点46分，飞机安全备降双流机场，所有乘客平安落地。副驾驶面部划伤、腰部扭伤，一名乘务员轻伤。
央广“下文”客户端查询发现，@四川航空 于今天下午1点45分发微博称，飞机备降成功后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班。目前，该航班已于12时09分起飞。有29名感觉不适旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查，目前，一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤。其余人员经检查未见明显异常。
下午3点01分，@四川航空 再次声明称，3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。副驾驶及受伤乘务员正在接受治疗，其余就诊旅客未见异常。
川航相关负责人告诉央广“下文”客户端，除在工作人员陪同下前往医院就诊的旅客外，其余乘客已于下午2点01分到达拉萨。
今天下午，该航班副驾驶徐瑞辰在接受封面新闻的采访时表示：“我现在还好，有一点擦伤，耳朵缓过来了，对听力没影响。”
此外，此次迫降航班机长刘传健也接受了红星新闻的采访，他表示，“当时没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，‘轰’一声发出巨大声响。我往旁边看时，副驾(身体)已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。”这次迫降操作非常难，“瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。”
有专业人士也指出，这次事故处置确实实属不易。《航空知识》主编、航空专家王亚男告诉央广“下文”客户端，当风挡玻璃脱落后，飞机面临着很多风险因素，备降主要存在四大难点：
一是风挡脱落后，舱内的气压会丢失。这时候飞行员包括乘客只能通过佩戴氧气面罩来维持生命。此外，风挡丢掉以后，强大的气流会吹进来，一般飞机的正常空速至少也在每小时800公里以上，这样强大的气流吹进来对人的干扰非常大，对飞行员的处置非常不利。
第二个就是低温。没有风挡后，机舱内的温度可以降到零下几十度，一般飞行员在舱内穿的衣服都很单薄。
第三是噪音。在风挡脱落后会有很大的噪音，仪器表也会失常，此时要找一个备降场完成降落是非常困难的。
第四是此次飞机是在高原航线上飞行，紧急降落几乎不可能，必须有条不紊的按照地形、地貌来调整高度。整个机组在此次事故的处置中表现非常老练。
王亚男还向央广“下文”客户端表示，此次飞机成功降落是一次很棒的应急处置，这也表现出了这架飞机机长作为原空军教官一个应有的素质，“证明了我们人民空军自己培养出来的这些资深飞行员还是能够经得起险情考验。”此前有报道称，该航班机长是一名军转民飞行员，曾为空军教官。
对于为什么会出现挡风玻璃忽然脱落的情况，王亚男表示，这个还很难说，不知道是紧固件的问题还是制造缺陷的问题，检查过程中造成损伤也是可能，一切都要等到检查结果出来才能下定论。
对于网传“航班机长耳朵受伤”，川航发布声明：目前3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。
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