这是超6万年的硬核浪漫_“长空之吻”——来自1991的硬核浪漫

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“长空之吻”——来自1991的硬核浪漫

今日，我们继续深入探索中国航空工业博物馆的宝藏，追溯中国航空工业的辉煌历程，挖掘其深远内涵。

1991年12月23日，标志着我国航空史的重大突破，基于轰6平台自主研发的空中加油机与歼8II战斗机成功完成首次空中加油对接，这一“长空之交”不仅具有深远的战略价值，更为中国战机的远程作战能力插上了翅膀，显著增强了航空力量的覆盖范围。航空工业通过掌握空中加油技术，确保了主力战机能够有效应对广阔领域的挑战。

在航空工业历史博物馆的《改革 跨越》展区中，第三展厅特别展示了这一历程，通过详尽的文献和精致的模型复原了这一经典瞬间，生动讲述了武器装备代际跨越的故事。

1998年，这一空中加油项目荣获国家科技进步奖，彰显了其科技与战略双重价值。空中加油的实现，背后是一系列复杂系统的集成，包括加油机、受油机及空中加油吊舱的研发，那么，中国为何要倾力于此？

研发背景源自我国广袤的疆域与漫长的海岸线，上世纪80年代，面对空军战机航程和作战半径的局限，发展空中加油技术成为提升防御能力，保护国家安全的迫切需求。空中加油吊舱作为核心技术，其研发之路充满了挑战。

上世纪70年代末，南京机电的前身609所科研人员在缺乏外部资源的情况下，萌生了自主研发的决心。面对资料稀缺、设施不足的困境，他们坚持自力更生，启动了长达十年的预先研究，逐步明确了不同空中加油方式的技术路径。

资金短缺一度成为阻碍，但凭借着坚韧不拔的精神，1983年，航空航天部拨专款支持，609所的空中加油项目得以继续。在极为简陋的条件下，他们自行搭建试验室，创造性地利用现有资源模拟实验，逐步攻克关键技术，最终在1988年迎来重大转折，空中加油项目升级为国家重点工程。

在全行业的共同努力下，特别是609所科研团队的辛勤付出，空中加油吊舱从理论走向现实，完成了从设计到试验的全过程。1991年的成功对接，是无数航空人智慧与汗水的结晶，体现了中国航空工业的集体荣耀和自强不息的精神。

这一壮举不仅是技术的胜利，更是国家意志和团队协作的胜利，它凝聚了无数航空人的梦想与追求，向世界展示了中国航空工业的实力和潜力。对于每一位参与其中的航空人，我们致以最深的敬意，是他们的不懈努力，为中国航空史书写了光辉的篇章。

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