12月16日，极越汽车CEO夏一平在其个人朋友圈发布了一篇长文，表达了对员工、车主、供应商及股东的深深歉意。夏一平坦言，作为CEO，他在多个方面犯下了错误，导致公司陷入当前的困境。
一位熟悉夏一平的车主在接受《中国经营报》记者采访时表示，看到这篇长文并没有特别的感受，认为这只是夏一平的一些感慨，缺乏实质性的内容。然而，夏一平在文中明确表示，尽管目前处境艰难，他仍将振作精神，积极履行企业社会责任，处理好员工、用户和供应商关心的问题。他还表示，如果有机会，他会承担起所有的责任，尽全力弥补过去的失误，带领公司重回正轨。
针对外界传言他“跑路”的消息，夏一平在长文中进行了澄清。他强调，极越是他的终身事业，他不可能放弃。这几天，他一直在办公室陪伴着同事们，共同度过这段最艰难的时光。他认为这是一次生命的历练，让他更加坚定了面对困难的决心。
夏一平还提到，尽管有人认为他在极越只是一个职业经理人，但他始终把自己当作一个真正的创业者。为了实现自己的梦想，他不仅投入了自己多年的积蓄，还在最困难的时刻自掏腰包保障部分员工的权益。他举例说，为了测试车辆的性能，他曾连续24小时不眠不休地完成2000公里的智驾测试，甚至冒着生命危险进行浮桥无图智驾测试。
夏一平对极越背后的股东表示感谢，称造车需要巨额的资金支持，而百度和吉利作为中国顶尖的人工智能公司和领先的汽车制造公司，给予了极越巨大的帮助。他说：“没有它们的支持，就没有我的造车梦。”
夏一平在文中反思了自己在战略和管理上的失误。他表示，融资本应是他最重要的职责，但他早期过于乐观，未能预见资金问题的严重性。在集度品牌阶段，他对造车难度的低估也是致命的错误。
在用人方面，夏一平承认自己在某些岗位上忽略了岗位与人才的真正匹配度，导致许多核心业务的负责人不具备足够的行业经验，团队难以胜任关键任务。此外，频繁的人事变动使公司陷入内耗，浪费了时间和机会。
在管理风格上，夏一平指出，他过于关注细节和微观管理，抑制了团队的主动性和创造性，有时忽视了同事的善意提醒，错失了问题纠正的最佳时机。他还表示，对营销的过度关注分散了他的精力，使他忽略了融资和战略规划等更为重要的事务。
夏一平坦诚地说：“所有这些错误都源于我的经验不足和认知的局限。第一次担任CEO，我想做得完美，却忽略了自身的短板。我的不近人情，有时甚至是强势，对员工和伙伴们造成了伤害。我承认，作为CEO，我辜负了大家的信任。但通过这些深刻的反思，我学到了很多经验教训，都会用在公司未来的发展或下一步的创业成长中。”
极越汽车的前身是集度，由百度和吉利在2021年1月共同成立，百度占股55%，吉利占股45%。2022年6月，集度发布了首款概念车ROBO-01。2023年8月，集度更名为极越。尽管有两大巨头的支持，极越的销量一直较低，直到近几个月才有所提升。根据企业公布的数据显示，极越2024年11月交付2485台，1—11月累计交付超过1.4万台。
12月11日，夏一平通过视频与全体员工沟通，坦诚表明公司目前正面临困难，需要立即调整，并透露11月的社保未缴纳。随后，极越在微信公众号上发布《关于极越近期一些情况的说明》，提出了公司在新的创业期需要做好的四件事：坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；削减短期内无法提升财务表现的项目。
12月12日，夏一平被员工围堵在上海总部办公室，员工们提出了多项诉求，要求解决问题。12月13日，记者实地走访极越汽车的上海总部，发现车主、供应商和员工纷纷表达各自的诉求。尽管11月的社保已缴清，但其他许多诉求仍待解决。
百度和吉利于12月13日对外发布联合声明，称由于行业竞争格局的变化，极越的既定商业计划无法执行，经营遇到了挑战。声明表示，百度和吉利将以高度负责任的态度，积极协助极越管理层妥善处理相关事宜，包括解决员工社保缴纳、离职员工善后问题，维护用户车辆的正常使用、售后和维修保养，以及其他事宜的合理合法解决。
12月14日，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在朋友圈表示，百度已经开始行动，智驾和地图导航方面将由百度兜底，请极越车主放心。同日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交媒体上发文称，吉利将以负责任的态度采取切实行动，确保极越汽车的正常使用和售后服务。杨学良表示，吉利单方面能做到的将立即采取行动，需要与集度、百度协商的也会抓紧推进，尽管有些方面进展可能会慢一些，但会尽力满足大家的需求。
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