12月16日凌晨2时30分，极越汽车首席执行官夏一平首次在朋友圈发文致歉，反思公司在资金方面的困境。此前，百度和吉利已于三天前发布了联合声明，但极越的资金问题依然备受关注。
夏一平坦承在战略上出现了失误，早期过于乐观，未能预见资金问题的严重性。尽管当前处境艰难，但他承诺将妥善处理极越员工、用户和供应商关切的问题。
12月14日和12月16日，新京报贝壳财经记者分别走访和致电了位于北京合生汇和蓝色港湾的两家极越直营店，发现这两家店仍未营业。路过的一些消费者也在低声讨论这个品牌的现状。
社交媒体上，不少极越车主表达了对后续车辆售后服务和质保的担忧。“买了极越07一直开得很满意，没想到会遇到这样的情况，确实很烦心。”一位极越07车主对记者表示，“智能化汽车的集成度很高，没有网络支持可能会出现很多不确定的问题。”
为了回应车主的关切，极越App于12月15日晚发布了“极越关于用户近期关心的问题说明（第一次）”。说明中提到，已购买车机流量服务的老车主目前车机网络功能运行稳定，相关服务将持续提供；而新车主的车机暂时无法使用网络服务，但智能驾驶功能仍有效。此外，极越启动了备用领克客服热线，并计划尽快恢复原客服热线的使用。
12月16日11时，记者致电备用领克客服热线，客服人员表示可以协助极越车主登记相关用车问题。
中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江表示，作为大宗耐用消费品，汽车消费不应是一次性的交易。汽车生产厂家或品牌厂商应建立健全售后服务安全保障措施，确保消费者在售后能够得到及时有效的服务，消除消费者的后顾之忧。
陈音江指出，《家用汽车产品修理更换退货责任规定》明确，“三包”责任由汽车销售者依法承担。若问题属于生产者或其他经营者责任，销售者承担责任后有权向生产者、其他经营者追偿。根据《汽车销售管理办法》，供应商和销售商应建立完善的汽车销售和售后服务体系，保证配件供应，提供及时有效的售后服务。
12月16日凌晨，夏一平在朋友圈发文详细反思了极越的资金困局。他坦言：“造车需要巨大的资金支持，这是我之前没有充分认识到的。”在战略层面，他承认自己过于乐观，未能预见资金问题的严重性。
夏一平提到了在集度品牌阶段的失误，如首款车型ROBO-01探月版的发布节点选择不当，导致公司面临巨大风险。他还反思了用人问题，指出在某些关键岗位上忽视了人才与岗位的匹配度。此外，他在管理风格上过于关注细节，导致错失了一些问题纠正的最佳时机。
“我应该把主要精力放在融资和战略规划上，而不是亲自操盘营销体系，这分散了我的精力。”夏一平表示，“尽管目前处境艰难，但我会尽全力处理好员工、用户和供应商关切的问题。”
尽管夏一平在这篇长文中未具体说明资金问题从何时开始以及为何突然爆发，但极越的困境确实引发了部分车主对车辆后续使用的担忧。根据极越汽车12月1日发布的销量数据，今年1月至11月，极越累计交付超过1.4万辆。
陈音江提醒车主，权益保障首先需要汽车生产厂家和销售商家的诚信守法经营，主动履行相关责任和维护消费者合法权益。2.车主应提高维权意识，遇到问题时及时收集相关证据并与厂商协商解决。如果协商不成，可以向消费者协会或行政主管部门投诉，请求调解解决；必要时，还可以通过申请仲裁或向法院提起诉讼的方式依法维权。监管部门也应加强监管和执法，发现汽车厂商存在违法违规行为或损害消费者权益的情况，应依法查处，督促企业维护消费者的合法权益。
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