为什么中国飞机都是波音的么_中国投资千亿却还是造不出优秀的航空发动机，到底是

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为什么中国飞机都是波音的么？

我国的民用航空领域并非完全由波音飞机主导。实际上，当前我国的天空主要由美国波音与欧洲空中客车的客机构成，它们几乎占据了市场的绝大多数份额。然而，值得骄傲的是，近年来，我国的ARJ21国产客机已成功运营多年，其服务范围正稳步扩展。更令人期待的是，与波音和空客相匹敌的另一力作，C919国产客机，即将加入商业飞行的行列。这预示着，在不远的未来，我们乘坐的航班将越来越多地见到国产品牌的身影，标志着我国航空工业的一大飞跃。

中国投资千亿却还是造不出优秀的航空发动机，到底是？

中国在发动机制造领域，尤其是那些出自本土的航空与舰船动力装置，面临着性能短板、重量偏重、维护频繁以及可靠性不足的问题，与俄罗斯的原装产品相形见绌。这一现状根源在于两处关键环节的局限：一是材料科学的不足，二是精密制造工艺的滞后。这背后，中国的教育体系扮演了重要角色。不同于德国自小学阶段就开始根据学生的兴趣和能力分流至技术或学术教育路径，中国教育更倾向于引导顶尖学生进入高等教育，而技术教育则被视为次优选择，这直接反映在技术学校学生普遍较低的学术成绩上，进而影响到国家整体的精密制造水平。问题并非出在设计能力上，因为最聪明的头脑多集中在研发岗位。值得注意的是，军用领域的发动机需求尤为迫切，而民用领域如船舶和汽车，则较多依赖进口或合资生产的发动机，这部分的技术门槛相对较低。

此外，还有多重因素制约着中国发动机技术的进步：长期的资金投入不足，有限的资源有时被挪作他用，如建设而非研发；新生代科研人才的才华未能得到充分认可，老旧的等级制度阻碍了创新；以及追求过高的目标，却忽视了基础的稳固。以历史事件为例，中日两国曾同时考虑引进英国的奥林普斯发动机，但中国最终转向接受美国通用的LM2500。然而，经过三十年的时光，日本已成功自主研发舰船用燃气轮机，中国却仍在LM2500的仿制路上挣扎，这凸显了高端发动机技术的复杂性和中国在此领域追赶的艰巨性。

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