自1月5日起，美国纽约市曼哈顿下城和中城地区开始实施拥堵费政策，交通流量显著减少。根据纽约大都会交通局的数据，与未实施该计划的1月份工作日相比，1月6日至10日期间，进入中央商务区的汽车数量减少了27.3万辆，交通流量下降了7.5%。
交通局局长亚诺·利伯表示：“早期数据验证了市民的感受——街道上的车辆少了，交通更加顺畅，公交车行驶速度也明显加快。” 他还提到，行人通过人行横道时感觉更安全，整个城市的交通环境得到了改善。
根据新政策，车辆只需在首次进入曼哈顿第60街及以南的拥堵减缓区时缴纳一次拥堵费，即可多次出入该区域。收费标准根据高峰时段、车辆类型和支付方式有所不同。对于普通家用车辆，高峰时段需支付9美元，非高峰时段则为2.25美元。小型卡车和非通勤大客车在高峰时段需支付14.4美元，而大卡车和旅游大客车则需支付21.63美元。
这一政策预计每年将带来约10亿美元的收入，用于支持纽约市包括老旧地铁和市郊铁路改造在内的150亿美元交通基础设施项目。
尽管拥堵费政策带来了积极的变化，但也引发了一些争议。美国候任总统唐纳德·特朗普曾表示，在他上任后可能会禁止这项收费。此外，交通数据分析公司英里克斯最近发布的2024年“全球交通记分卡”显示，纽约再次被评为全球第二拥堵的城市，这表明该市仍面临巨大的交通挑战。
总体而言，拥堵费政策的实施初步证明了其有效性，但未来的可持续性和公众接受度仍然是需要关注的重要问题。
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