资深机长揭秘山航飞机暴雪中“硬核起降”真相

山东航空在暴雪中“硬核起降”，安全吗？

近日，山东航空在风雪中成功完成多架航班的提前起降，引发了网友们的热烈讨论。大家不仅赞叹山航的“硬核”表现，也纷纷关心这些航班在暴雪天气中的安全性。

资深机长陈建国表示，下雪天气对飞行的主要影响体现在三个方面：首先是能见度降低，影响飞行员视线；其次是跑道积雪导致摩擦系数下降，增加飞机的停机距离；最后是伴随暴雪的强风，会对起降带来不同程度的影响。然而，只要在航空公司制定的严格限制内操作，飞行依然是安全的。

为何有的航司遇暴雪能飞，有的却要延误？

不同航空公司面对暴雪天气的表现差异，主要取决于多种因素。陈建国机长解释说，这些因素包括天气变化、各公司的运行标准、机型限制、机载设备性能以及机组人员的经验等。并不是所有航司的飞机在同一天气条件下都能起飞和降落。

山东航空之所以给人留下“硬核”的印象，并不是因为超规则运行，而是因为其基地位于济南，且在暴雪天气中运营的飞机数量较多。此外，山航的所有飞机都配备了HUD（平视显示器）系统，这使得它们可以在更低的能见度条件下起飞和着陆，但这种优势在大雪天气中并不明显，因为此时更关键的是跑道摩擦系数和侧风的影响。

飞行员在暴雪天气中需要注意什么？

在暴风雪天气中，飞行员需要特别注意以下几个方面：

1. 反推的使用：湿滑跑道上着陆时，由于摩擦系数变小，反推的作用尤为重要，尤其是在高速阶段。然而，反推的使用必须非常谨慎。例如，在雷雨和大侧风中偏出跑道的事故，很多都是由于反推使用不当引起的。如果发生偏转，应立即减少反推的使用，待方向可控后再适量使用。此外，还要注意吹起的雪可能对发动机进气和视线造成影响。

2. 道面状态评估：及时从前机或空中交通管制（ATC）获取跑道摩擦系数和刹车效应信息，进行更为保守的刹车性能计算，确保起飞和着陆的安全。

3. 速度调整：无论是波音737还是空客320，飞行员都需要考虑结冰状态下飞机气动性能的衰减，因此可能会增加进近速度，进而增加着陆距离要求。

4. 地面转弯控制：特别留意低摩擦系数的滑行道，控制好着陆后的转弯速度，尤其是直角转弯时的速度。一些航空公司规定，在刹车效应差的情况下，直角转弯时的地速不应超过3节（KTS），以避免偏出滑行道。

通过这些细致的操作和严格的程序，飞行员能够在极端天气条件下确保飞行的安全性。