资本疯了？ofo+摩拜共享单车8个月融10亿美金！超滴滴+快的打车

　　在共享单车高地上，一直有两个名字颇引人注目。

　　一个是摩拜单车，一个是ofo共享单车。

　　3月1日，ofo宣布完成了D轮4.5亿美金的融资。此次融资，堪称共享单车行业单笔最高融资。融资方包括DST，滴滴，经纬中国等知名机构和互联网公司。此次领投的那位DST，投资过Facebook、阿里、京东、小米、滴滴、今日头条和美团等国内外巨头。

　　另外，ofo还被誉为「增速王」，连续三个月增速218%。占据共享单车市场51.2%的份额，位居行业第一。而它的最大的对手摩拜，十天前刚获得D轮后新融资，数据未公布。

　　至此，ofo先后进行了7轮融资，前后融资累计6.5亿美金，而摩拜至今已经进行了8轮融资，光今年前两个月就融了将近3亿美金。

　　高调融资的背后，是资本希望快速催熟以便早日进入贴身战。单车出行行业的硝烟开始四起。宛如当初滴滴和快的乃至后来与Uber对抗为代表的网约车大战。今天我们就从融资规模、融资比、盈利问题等角度来分析一下，单车和网约车平台的异同。

　　数据来自新浪微博

　　融资规模：滴滴打车截止D轮融资之前，融资金额累计大致接近8.5亿美金;而同一时期的快的，融资金额累计接近7.5亿美金。

　　而ofo直到目前D轮累计融资规模6.5亿美金，摩拜单车累计融资接近5亿美金。而在历次投资中，摩拜和ofo都被腾讯或直接或间接的投资。而同时投资滴滴、摩拜、ofo三家的也只有腾讯。

　　而投资滴滴和ofo的有腾讯、DST，跟投方经纬中国、Coatue、中信产业基金。

　　同时投资滴滴快的为代表的网约车和ofo、摩拜为代表的共享单车的投资方有：腾讯、中信产业、国际投资机构淡马锡、DST四家。

　　可以看出，共享单车的融资规模都要赶上同一阶段的网约车了，为何会出现这种情况?

　　首先、和同属于共享经济的网约车相比，网约车平台如滴滴、Uber等，其在前期发展中，车并不是自营的，但摩拜与ofo等的单车几乎完全以自营为主。

　　其次、单车平台的运营成本要大于网约车。比如，摩拜提出要在一年内投放1000万辆单车。如果要实现这个目标，日均3万多辆的城市投放任务，成本要有多大?

　　另外因单车乱停乱放、破坏、没收等现象层出不穷，每日的运维成本就可想而知。

　　何况，每月的例行检修，收集后再投放又是一笔巨额投入。而滴滴等网约车因为非自营，运维成本相对较少。

　　第三、相对于网约车曾经的用户端和司机端补贴大战，根据媒体报道：在2014年前几个月阿里和腾讯共向滴滴和快的用户提供了大约20亿元人民币的补贴。鉴于单车平台的性质，在补贴力度上不会有那么大的体量，但是每月逢节假日，摩拜和ofo都会有大幅度补贴，这个总体数字也不会小到哪儿去。

　　融资比：资本市场的催化，融资根据《接招》公众号在2017年1月24日统计的「独角兽融资速度比」数据，可以得知，摩拜的融资速度比是0.46，而ofo是0.63。远超滴滴出行的0.26。在B轮融资之后滴滴快的累计融资额度超过10亿美金，所花费的时间是将近2年，而从摩拜B轮融资开始算起，ofo和摩拜单车累计融资额度之和超过10亿美金的时间是8个月。

　　也就是说共享单车行业的资本催熟力度要远大于网约车平台。也可以说，滴滴快的等对市场的暖场和对用户的教育，让资本市场对共享经济从冷遇到现在的热捧，尽管现在是资本寒冬。

　　盈利问题：无论单车还是网约车，现在都不盈利。但是除了融资以外，二者的资金来源还有那些?

　　众所周知，网约车平台当初最大的开支主要是给用户和司机端的补贴，而烧钱规模不比网约车行当小的单车平台，补贴比并不大，何况摩拜299元和ofo 99元的用户押金，完全可以可建造庞大的「资金池」，以便进行投资。并且它们都是这么做的。如摩拜退还押金有个2-7个工作日才能返回账户的细则，这完全符合募集资金的场景，如果海量的资金用来投资，完全可以坐拥不菲的收益。

　　也就是说，目前除了融资之外，单车平台最大的现金来源是用户押金积累的「资金池」。

　　而网约车如滴滴除了大规模融资之外，资金来源离不了向乘客多收钱、给司机补贴减少这两个途径，比如，其推出的高峰加价功能，部分地区租车功能。