全面接入微信这条大腿 自成一派的摩拜单车该怎么发展打败ofo？

　　共享单车行业的战火有愈演愈烈之势，前不久ofo宣布与蚂蚁金服合作，在上海推行免押金政策引发了业界的一阵广泛讨论，紧接着其主要竞争对手摩拜单车又宣布与腾讯的合作再次升级，宣布入驻微信第三方服务“九宫格”。对于微信用户来讲，直接的利益就是除了可以通过三种方式使用摩拜单车外，还可获得30天的免费骑行天数。

　　作为共享单车目前市场的领头者，摩拜单车与ofo小黄车呈现出你追我赶之势，二者都在加快节奏，或更新产品，或抱大腿以抢先奠定市场格局。而此外，永安行、骑呗、优拜等共享单车平台也纷纷宣布和蚂蚁金服旗下的芝麻信用合作，用户只要芝麻信用分在650分或700分以上都可免押金租车。对此，业内人士表示，互联网巨头的介入将共享单车的竞争推向新高潮，用户则将得到更多实惠。

　　摩拜入驻微信钱包“九宫格” 自成一派

　　摩拜入驻微信钱包之后，与以ofo为首的包括永安行、骑呗、优拜等在内的一众共享单车企业划分出了明确的界限，成为共享单车这个江湖中自成成门派的一家。有业内人士认为，摩拜单车入驻了微信钱包就有了微信9亿用户的资源，其用户势必将迎来又一波爆发式增长，行业领先优势将继续扩大。而摩拜方面也表示，摩拜单车已经对微信用户群完成覆盖，成为服务9亿高活跃度用户群的超级出行平台。

　　其实摩拜单车入驻微信钱包第三方服务最值得关注的方面在于，摩拜单车未来或将与腾讯的对接继续向更加深入的层面发展。

　　腾讯作为互联网巨头，在互联网出行方面展开了广泛而深入的布局。而腾讯也是滴滴的重要投资方之一。2013年4月，腾讯给滴滴注入了1500万美元的B轮融资，随后的2014年1月、2014年12月、2015年7月、2016年6月，腾讯又继续参与了滴滴的B轮、C轮、D轮、以及F轮等多轮融资。腾讯同样在短途出行领域进行布局，2016年10月，腾讯参与了摩拜单车的C轮融资，2017年1月，再次领投摩拜单车2亿美元的D轮融资。摩拜单车被纳入腾讯的出行版图中，可谓是傍上了一条大腿。

　　然而，傍上了微信这条大腿，就意味着摩拜单车能够一统共享单车江湖还有些为时尚早。毕竟目前来看，以ofo为首的免费制度，大多数用户都表示认可。而摩拜单车入驻微信钱包第三方服务虽然表面上来看是具有了微信9亿的用户资源，但是对于用户来讲，摩拜入驻微信最大的变化也只是30天的免费骑行天数而已。这方面讲，摩拜入驻微信钱包第三方服务，噱头的意味更大一些。

　　摩拜单车注定不能选择免押金，选择入驻微信成为最佳应对之策

　　当时ofo与蚂蚁金服达成合作之后，就有摩拜单车是否会跟进免费政策的猜测，因为目前共享单车的押金去向问题受到了质疑，而免费一度被认为是解决押金去向问题的最佳举措。但就实际情况来看，摩拜单车是不可能推行免押金制度的。根据资料显示，摩拜单车第一代的一辆车的成本在6000元左右，之所以成本这么高，是因为单车是官方自行设计，自厂生产的，没有借用市面上成本较低的单车架构，而各种零配件及车体都是质量较好的，再加上GPS组件，发电模块，智能锁等等，所以成本上比较高。有消息称摩拜单车的最新一代成本有所下降，但是其与其他共享单车相比，成本较高是可以确定的，再加上各种运维开支，这也是摩拜单车不能够推行免押金制度的一个重要原因。可以说，摩拜单车与ofo一开始走的就是两条不同的道路，二者未来采取的战略也必然是差异化越来越大，另一方面讲，摩拜单车也不会做ofo的跟随者。

　　免押金与送红包模式，短期内难分伯仲

　　对于前不久ofo等共享单车企业推行的免押金政策，有网站面向用户做了一项调查。根据调查显示，截至3月28日，74.8%的网友支持共享单车凭信用免押金，认为对信用好的使用者该予以奖励。从网友评论中可以看出，大部分支持共享单车免押金的网友主要担心的是押金被挪用、押金难退的问题。

　　而不支持共享单车绑定信用机构免押金的25.2%的网友主要担心的是个人信息被泄露。经过笔者亲测，注册永安行等共享单车确实需要输入身份证等个人敏感信息。但对于个人信息透露的问题，芝麻信用表示，这只是共享单车机构为核实用户身份的基础信息，芝麻信用只提供经用户授权后的信用评分。

　　其实，无论是免押金还是送红包，都暗含一定的隐忧。因为所有共享单车企业都面临一个共同的问题，即没有明确盈利方式。如果大面积推行免押金政策，盈利更加堪忧。而送红包的政策，例如摩拜单车推出的红包车，有业内人士表示，其也要为此拿出一笔巨额资金作为红包奖励，如果太少，用户的积极性难以调动，最终“红包车”就会沦为鸡肋，如果太多，公司也面临着财务压力。

　　目前来看，两种模式几乎很难分出孰优孰劣。因为免费和补贴都会让用户形成既定习惯，除非长久推行下去，否则一旦停止就重演当时网约车补贴大战结束后的悲剧。

　　不过，无论是摩拜单车还是ofo亦或是其他共享单车品牌，目的都是为了不断降低门槛以抢占用户。但是政府这只手加入之后，却为共享单车行业设置了高准入门槛。城市需要共享单车补充短途出行，但政府需要的是数量适度。规模化运营模式不是长久之计，精细化管理或许才是出路，例如如何避免一些区域堆积成山，而一些区域却一车难求。因此现在傍上微信这条大腿，自成一派的摩拜单车，自然并不能一劳永逸。